在不经意间，领克已经在高端新能源市场挥出了一系列的组合拳：从去年第四季度接连登场的Z10、Z20纯电系列，到三个季度之内连发四款EM-P新款车型，实现了对于高端新能源的广域覆盖。而如今，我们更看到了真正意义上的首款品牌旗舰——领克900，指导价30.99万起，这也是整个吉利控股集团所打造的第一款全尺寸SUV。从与沃尔沃联合开发的SPA Evo架构上开下来的旗舰，能否支撑得起它30万级的市场定位？又能否把领克的“野心”转换为消费市场的销量，甚至是颠覆理想L9、问界M9等新势力呢？

领克900按理说并不是完全走向商务市场的路线，但5240/1999/1800(1810)mm的它确实比瞄准家庭的理想L9更修长，而长达3160mm的轴距更是建立起了55mm的直接优势来。有意思的是，领克900的宽高数据与理想L9几乎是完全相同的，但出现在引擎舱、尾门等多区域的大量棱角，配上平直的锋利线条，都让它整体显得更加“路虎化”。

为什么说是“路虎化”？这个问题我们放在外观的最后部分来回答，先来看看它的车头。整个车头与地面之间几乎是保持了垂直关系，看上去它的爪形日行灯、上下双层贯穿装饰是显得元素丰富，但它们都以低风阻、平面化的方式嵌入了车身面板的平行纵面之中。

而从侧身到车尾，我们ivq.secbook.InFO只需要打量几眼，就能明白这“路虎化”出自ofj.chuxiong.InFO于何处。进一步看，应该说领克900是有几分揽胜qak.0851.InFO的神韵，它并未真正使用无框车门，而是在处置车hfp.honghui.InFO窗与悬浮式车顶、车门之间iqv.secbook.InFO的关系时，有更流畅自然的过渡，加上B柱的高光金属装饰、C柱/D柱的全黑处置，这么一看，确实很有路虎揽胜的派头。需要提到的是，除了隐藏式门把手、悬浮式外后视镜等低风阻设计外，车辆还采用了比较特殊的对开式天地门，下门能带来最大300kg承重，进而拓展更多场景下的多样化用车功能。