沃尔沃为何成为首个推出超混架构的豪华品牌？

撰文｜大野

编辑｜路由社

题记： “凡战者，以正合，以奇胜” ——《孙子兵法》

5月7日，位于上海嘉定的沃尔沃上海设计中心，沃尔沃汽车正式推出全新SMA超级混动架构（以下简称“SMA架构”），同步全球首发了该架构的首款插电混动车型——“长续航超级混动SUV”全新XC70。

尽管官方尚未公布具体的车身尺寸，定位于中大型豪华SUV的全新XC70，在沃尔沃产品序列中介于沃尔沃XC60与沃尔沃XC90之间，上市后售价预计也将来到40万元以上的区间。

从现场发布的SMA超级混动架构的技术参数来看，综合实力不容小觑。

包括一套以混动专用发动机及混动专用变速器为核心的超混系统，模块化、可扩展的架构可以覆盖两驱/四驱和不同容量的动力电池，CTLC工况下新车最大纯电续航里程可达200km+，综合续航里程将超过1200km。

除了强劲的插电混动系统之外，可持续进化的智能化体验也是新车的一大产品亮点。

譬如，全新XC70搭载高速NPA领航辅助驾驶，短时间内即可通过软硬件迭代，快速落地符合沃尔沃安全标准的城市NPA领航辅助驾驶。

譬如，中央集中式电子电气架构，可以接入先进的座舱芯片与端侧大模型，全新XC70的智能交互体验看齐国内一流梯队。

面向2030年全面电动化转型迈进，沃尔沃为什么会在此时推出旗下首个超级混动架构SMA？这个模块化、可扩展的超混架构背后，继承了多少沃尔沃的基因、品质与调校，又融入了多少中国本地供应链的创新与贡献？它们会在沃尔沃电气化转型之路上扮演怎样的角色？

沃尔沃汽车集团高级副总裁、 沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林

围绕这些战略和战术问题，路由社Roadbook在现场采访了沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林。听他聊一聊SMA架构诞生的背景、承担的使命，以及面对行业竞争中不断浮起的喧嚣与浮躁，沃尔沃如何坚守自己的品牌价值观和经营哲学。

一、频繁上头条的插混

刚刚落幕不久的2025上海车展，无疑是集中观察行业趋势的一个有效窗口。

近些年来，面对来自中国造车新势力的挑战，尤其是国产智能电车在智能化、电驱动等产品力体验维度，通过“科技豪华”的新标签对传统豪华的固有价值发起挑战与重塑，以德系豪华三强BBA为代表的传统豪华品牌，都在用各自面向下一代的平台、技术和产品迈入电动化战略2.0阶段。

其中，基于下一代电子电气架构在德国的研发，同时，吸纳和体现中国市场对智舱、智驾等的旺盛需求，即将在中国投产的奔驰全新纯电动长轴距CLA、宝马“新世代”车型家族；首次以双品牌亮相的奥迪，在车展首发的奥迪Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback等电动车型，都是传统豪华品牌破局中国智电时代下半场的代表性思路与解法。

不过，无论是奔驰、宝马的传统思路与产品策略，还是奥迪通过全新字母标品牌AUDI，以及基于ADP平台打造国产专属电动车型这一激进的本地化方案，它们仍然有两个共通特征：其一，坚持由德方掌控核心技术、产品定义等研发主导权；其二，借助中国本地的供应链、头部科技公司等合作伙伴的力量，在产品体验上更多地接入中国智能电动车本地产业链与智能出行生态。

然而，这些传统品牌面向下一个市场周期投放的新产品，仍普遍集中在自身纯电领域的技术迭代与产品升级的节奏当中，却都绕开了中国市场近两年来突飞猛进的一个产品品类——以插混、增程为代表的混动汽车的高速增长。

统计数据显示，2024年，新能源汽车市场渗透率屡屡刷新历史纪录，连续数月突破50%的情况下，国内混动汽车的销量增速实际上远超纯电动车型。其中，纯电动销量同比增长28%，混动车型销量同比增长则高达87%。2025年一季度，甚至形成一个日渐清晰的新趋势，即燃油、纯电、混动三分天下的市场新格局。

这一点，也正在日益成为一种行业的共识。

5月8日，在博世集团2025年度新闻发布会上，博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩在接受中国媒体采访时就提到：“2025上海车展我们看到展出的100多款新车型，这些车型或是纯电动车，或是长续航里程的混合动力汽车。这一现象表明，在未来很长一段时间内，纯电和长续航混动为主流的趋势仍将持续。”

博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士也在一旁补充道：“在过渡阶段有纯电、增程或长续航混合动力等多样化动力总成。至于这个过渡阶段会持续多久，我们还无法确定。这在很大程度上取决于2030年之前的监管政策走向。可以预见的是，长续航里程的插电式混动车将持续成为热门话题，频繁登上报纸头条。”

所谓“时势造英雄”。

同样基于类似的底层逻辑与行业趋势推动，才有了沃尔沃在中国市场的新能源产品战略——SPA2纯电架构和SMA超级混动架构双重架构并进的新战略。同时，它也回答了在电气化转型2.0阶段，沃尔沃应该做什么样的产品以及怎样去做这两个核心问题。

按照袁小林给出的判断，“目前豪华品类的燃油车已经逐渐老化，新的纯电车由于成本问题、技术解决方案的问题、中国落地的适应性问题，包括商业运营上的节奏问题，造成如今转型期间的困难。而超混无疑是目前豪华品类电气化转型的最佳解决方案。”

二、第一个吃螃蟹的人

在电气化转型的过程中，既然主流厂商和头部供应商多多少少都看到了日趋清晰的这一行业趋势——长续航混动车型的占比快速攀升，甚至占据三分之一的市场比重，为什么沃尔沃会成为第一个吃螃蟹的人——第一家在中国正向开发超级混动架构、在国内中大型豪华SUV市场推出长续航插电混动车型的豪华汽车品牌？

“作为世界级的企业，如果你不能把全球最新的并被证明行之有效的东西，迅速的整合到自己的系统和产品中，并且把它内化，你很难说自己是有竞争力的。”

袁小林认为，这既与对行业趋势的认知和判断有关，更与品牌的价值主张、生态位置、战略选择等因素密切相关。

“如今，很多豪华品牌都在考虑如何转向纯电。但在这个过程中，大多选择把电池放进油车里，做出四五十甚至七八十公里纯电续航里程的混动车。虽然这也是一种解决方案，但是在电气化转型全面ready之前，是否能有一个产品，既能够全面体现纯电能带来的精彩，还能体现智能化发展带来的体验，还能够持续地利用成熟的、不断精进的、以发动机为核心的技术和基础建设，混合出一个新的解决方案来？”

“在这个转型过程中，每个企业都会做自己的选择，我觉得很荣幸的就是沃尔沃不仅是一个全球型的企业，同时和母集团有非常强的纽带关系。那么，当你做这些判断的时候，其实你的选项要比那些独立的公司多很多。”

谈到行业内普遍流行的“油改电”方案，以及沃尔沃之所以有不同的思考与战略选择，袁小林认为，“面临生存时，很多品牌就会不得不去选择一条更快捷的道路，但沃尔沃很清楚自己要什么。作为出行领域谦卑的一份子，我们是通过自己的观察，面对选择的时候做了自己的选择。”

当然，看到趋势、做出选择是一回事，把握机遇并迅速做到则是另一回事。

“SMA架构是沃尔沃延续架构化造车的优良传统，同时充分整合中国汽车产业的优势，并传承沃尔沃品牌核心优势的综合产物。通过沃尔沃的调校，让它所有眼耳鼻舌身感到的东西，都是沃尔沃应该提供的东西。”

在高度概括了SMA架构是如何诞生和具备的鲜明特征之后，袁小林也进一步指出，它之所以能够在此时此刻的中国诞生，离不开三重基本因素：

第一，主机厂作为整个汽车制造的核心，整合能力越来越重要；

第二，除了产品技术的整合能力，还有一个商业化能力，即主机厂拥有的品牌和技术能力；

第三，中国汽车工业发展到现在这个阶段，已经拥有全链路全方位的技术解决方案、工业能力和商业化能力。

关于这种历史机遇和企业战略决策、商业实践之间的关系，袁小林从天时、地利、人和三个角度又换个方式为我们做出解读，“中国汽车产业在智能化等领域放眼全球范围具有明显的产业优势。而且，中国市场不仅体量大、竞争充分，中国消费者需求也非常个性化。整个市场挑战和机遇并存，有着最大的可能性。

很幸运的是，沃尔沃从2010年被吉利收购开始，就把中国当作第二本土市场，第二本土市场不是一个简单的销售概念的市场，要能做到第二本土，意味着你在这个市场有着全面的能力。”

同时，他还继续补充道，“除了中国汽车产业的发展，吉利作为中国产业中的一员，旗下有这么多的企业，也是我们的兄弟企业，让我们能够更推心置腹的去探讨，在中国市场上分享各自的经验和资源。”

换句话说，SMA架构之所以能在沃尔沃亚太快速诞生和落地，离不开价值链的整合、迅速商业化的能力，以及快速内化至自身系统的能力。

三、“守正不出奇”

时隔不到一个月，沃尔沃通过一个全新架构和一款全新产品——SMA架构和基于该架构打造的首款新车全新XC70的全球首发亮相，再次切中了当前国内豪华车市场的要害与空白——主流豪华中大型SUV市场仍然缺少一款高价值的超混车型。

这也是继4月中旬全新XC90上市，凭借一场贯穿品牌基因、造车理念、销售与服务等全链路“安全”和“透明”为主线的发布会，正面回应由“智驾”引发交通事故的行业痛点之后，沃尔沃再一次刷新了豪华品牌新能源转型的路径与方法论。

这种路径的底层逻辑，恰好和著名投资人段永平的一个观点不谋而合：不要整天想着出奇，犯错的机率会下降，不小心反而能出个奇。

这种在坚持“守正”的过程中，不经意间达到“出奇”效果的情况，换句话说就是“坚持做对的事情，坚持把事情做对”，你总有机会出奇。

从这个角度看，SMA架构和全新XC70的问世，就是这个看似不经意间出的“奇”。

当然，“出奇”的前提还是沃尔沃在98年造车历史中始终坚持“守正”——恪守品牌的安全基因，秉持架构化造车的传统。同时，又深度融入中国这个第二本土市场，构建起价值链上全面整合的系统性能力。后面这一点，对于SMA架构的诞生尤为重要。

因此，在袁小林看来，SMA架构和全新沃尔沃XC70是中国汽车工业从大变强的一个试金石。“它是取中国汽车工业最精华的部分，结合世界汽车工业发展的成果打造出来的。现在它是一块试金石，以后我希望它成为一座里程碑。”

《孙子兵法》有云，“凡战者，以正合，以奇胜”。

在传统豪华品牌电气化转型的各种路径选择中，沃尔沃之所以在插电混动赛道敢为人先，走出了一条别人没有走过的道路，这个看似出奇制胜的背后，实则是“守正不出奇”的经营哲学使然。

采访中，袁小林分享的另一个日常经营管理中的判断标准、业务决策的关键词“3210”，就给出了一个侧面的印证。

“‘3’就是作为主机厂，我要做的三件事，品牌、产品和体系。

‛2’就是量和利，要有平衡。

‛量’是指市占率，‛利’是指盈利性，有盈利才有可持续。而且盈利性不能靠压榨供应商和经销商来的，而是要保持整个产业链的健康。

‛1’就是一个团队，在整个的价值链上要有一个团队的概念。

因为在这个价值链上，如果是零和游戏，你会花非常大的力气去内部博弈，而不是共同去面对市场的挑战。出发点就不一样，是我多拿一块你就一定少拿一块，还是说一起把蛋糕做大。

‛0’就是0意外，不要惊喜或者惊吓，无论是惊喜还是惊吓，都说明你对整个情况完全没把握。

汽车产业链其实是很长的，即便你没法对3-5年的事情做一个判断，也应该对3-5个月的事情做好规划，否则一通乱打，闭着眼睛赌一把，哪怕最后的结果是惊喜，也不值得欣喜。”

这番有关汽车企业经营的本质性思考，某种程度上也回答了我们开篇提出的那个问题——为什么是沃尔沃成了首个推出超混架构的豪华品牌？

-FIN-