从80分提升到100分，远比从60分提升到80分困难。燃油车卷不过电车，困境在于创新难，提升也难。最近五年以内，全新上市的燃油车型比较少，但是无论是国产车，还是欧美日韩系合资或进口车，都有一些新车出现。这里所说的新车，并不是广告里的那种“全新一代XXX车”或者“XXX焕新版”等等，而是首次上市的车型。

比如，奔驰CLE、凯迪拉克GT4、阿尔法罗密欧Tonale、林肯Z、还有今天这辆福特EVOS。但是这些新车普遍的问题是：没人在意。

虽然EVOS现在改名了，叫蒙迪欧运动版，但是我感觉这款车和蒙迪欧的关联度并不高，而且哪有“运动版”比普通版空间更大、底盘更高的？

EVOS的名字并不为人熟知。这个名字有进化、革命之意，其实代表了福特的态度，它也确实动力更强，配置功能更完善，展示了福特的决心，但是很可惜，没能有效提升这款车的知名度和认可度，于是福特只好放弃了它，以更广为人知的“蒙迪欧运动版”为之命名，因此EVOS这个名字，只存在过一个年款。

EVOS这款车上市的起点很高，所以定价也不便宜，最低配的也要19.98万，顶配的高达25.98万，购车优惠也不多，新车落地还是要大约18～25万。现在这个区间已经能买到BBA的一些车型了。所以从价格来看，就没什么竞争力，新车销量可想而知。但是，二手车不一样了。二手车的价格主要由一段时间内的市场认可度决定的，市场认可度是存在一些偏差的，这种偏差对于购车思路更成熟的二手车买家来说，就是捡漏的机遇。

这辆自营车EVOS，车型是ST-Line，车龄不到3年，里程4万多公里，基本断定全车金属面是原厂漆状态，沪牌一手直接过户到诺诺公司名下，现在价格只要12万多，相当于指导价的对折。12万多，一块100度电池买断的价格。

跨界车型的定位是EVOS的创新点，原生的漂亮。爱车人士们经常吐槽，现在的新车外观设计越发趋同，骨相漂亮的车型是越来越少了。

EVOS被定义为跨界车，它的身上融合SUV、fastback溜背车和station wagon旅行车三者的要素。这种类型的车，比例修长，在此基础上，设计师可以创造出很漂亮的外形，把优雅和运动结合在一起。比如标致408X、雪铁龙凡尔赛CX-5、凯迪拉克GT4、途观X等等，都是这类车型。

EVOS的外形很运动，而且蓝色珠光外漆在阳光下非常漂亮。回头率极高。

在车型配置上，很多日系车喜欢减配，只要成本足够低，售价就可以足够低，同级别最便宜还能开，收割刚需型用户。

但是美系车却相反，美系车喜欢增配，尤其喜欢把高配车型武装到牙齿，然后再参加市场竞争，采取“错位竞争”的策略，用更高的配置和更低的价格，去与豪华品牌的品牌溢价做pk。

EVOS在动力总成、底盘悬架、被动安全等方面，没有区分高低配。

而这个贯穿式的屏幕包括12.3寸的液晶仪表+27寸带鱼屏中控，长度1.1米，但是设计简约，没有花哨的装饰，所以并没有让人觉得很浮夸。

中控屏4032*756分辨率，系统色调、字体都是比较柔和的，视频和图片质量好的话，视觉效果非常棒。

但是在其他方面，比如辅助驾驶、舒享等方面，不同车型配置的差异大。在中配以上的车型上，有全速自适应巡航功能，有L2级别的辅助驾驶系统等等。

在ST-Line等高配车型上，有360度全景影像。如果开启辅助驾驶的话，还有AR实景导航。

我想对于刚需燃油车的朋友来说，很大一部分原因是不需要“高度自动化的辅助驾驶（智驾）”，那么像这种有前后主动刹车、跟车、车道保持，加上AR实景导航等功能，已经足够了。

以前大家都觉得福特的内饰装潢简单，但是最近福特内饰的设计水平提升了，开始注重设计的细节感了。比如这个与镀铬装饰条融为一体的门把手，非常精致，而且位置设计地刚好便于拉动。

内饰采用了大量的软性材料包裹，触感好。

但是我也有要吐槽的点。这款车为了内饰的美观，保留的物理按键比较少，一些盲操作不够便捷。比如泊车辅助和摄像头视角切换，并不是一键完成的，而是有两层菜单，物理按键+屏幕触摸两步完成。再比如驾驶模式的切换，也是在触摸屏上完成的，如果有一个实体快捷键就更好了。

路试了1个小时左右，这辆车给我留下了深刻印象的不仅仅是零百7秒左右的加速能力，超出我预期的是它的悬架调校。经过坎坷路面，比如桥梁接缝、井盖等等，避振非常干脆利落，很符合它运动型跨界车的定位。

运动模式下，油门的响应会更加积极，而且会有明显的转速保持和挡位保持。ST-Line有换挡拨片，在手动换挡的间隙，它能保持住转速1秒左右。标准模式和节能模式下，更能体现出8AT的平顺度，此时也会对油耗更加友好。

从近一段时间累计的记录显示百公里综合油耗10.4升，这个数值和我常开的2.0T三代EA888夏朗相比差不多，谈不上省油。

但是说明书写了加92号汽油就可以，所以还是比较好养活的。

但是它的底盘支撑力并没有做得特别足，显然还是为了日常家用的工况而调校的。

ST-Line车型也没有选择非常硬的运动型座椅。而且座椅填充和包裹也都比较照顾日常驾驶的舒适性。

前排座椅有加热和通风的功能。

加热和通风的部分是翻毛材质，热传递比较缓慢，摸起来感觉不到很多凉意，但是后背贴上去效果还行，就是降温比较温和，达不到那种一键透心凉的效果。

这辆车里程4.6万公里，瞧这座椅成色，说是准新不过分吧。

在路试当中，偶尔比较激烈转弯的时候，会有一些侧倾，但是车身整体控制得还不错，并不会给驾驶者带来那种类似中型/中大型SUV的、明显的“船感”。

顺便说一下它的尺寸，轴距2945mm，已经几乎是中大型SUV的级别了。

比如刚上市的新款XC90轴距2984，奔驰新款GLE轴距2995mm，凯迪拉克XT6轴距2863mm。

所以这么比较来看，EVOS是正经大5座的布局。

后排座椅垫长度够，前排座椅几乎到最后了，离我膝盖还有半臂距离。中间地板凸起不高，平台上落脚没问题，中间位置乘客不会感觉到太局促。

全景天窗的面积很大，几乎直达后排头部，车内采光好，通透感非常棒。

后备箱的容积虽然比不上SUV，但是相对于普通的轿车来说，掀背的设计既漂亮又方便。

电尾门自然也不会缺席。

总的来说，如果你对燃油车有刚需，又想尝试融合了科技感的小汽车，那么可以尝试体验一下福特EVOS这款车。而且现在这批车的车龄都比较低，懂它的人也不多，行情还没被炒作起来，趁着价格便宜，可以享受一下。