四轮车（Quadricycles）是欧盟为四轮微型车设立的车辆类别，与普通汽车相比，四轮车的设计要求较低。四轮车的定义是重量、发动机功率和速度方面的限制。

由于四轮车（Quadricycles）全球市场尚未形成统一标准，在不同国家和地区有不同的叫法和规范。

目前除欧盟，美国，中国和日本有相对应车型说明外，其他地区尚未有明确和欧盟L7和L6四轮车对应的车类型。

备注：由于日本的同类车型的标准只在日本本国范围内，不被国际市场通用，因此本文不做统计（详见7.7.2章）。

本文主要统计：

欧盟轻型四轮车 (L6e) 和重型四轮车 (L7e)，美国Low-speed vehicles (LSVs)/ Neighbourhood Electric Vehicles (NEVs) ，中国低速四轮车（最高车速小于70 km/h）以及其他经过欧盟L7和L6认证的车型。

2024年全球L7和L6四轮车市场规模为24.3亿美元，2020-2024年年复合增长率CAGR为-6.59%，到2031年市场规模为33.5亿美元，未来六年CAGR为4.51%。

图00001. 全球L7和L6四轮车市场前9强生产商排名及市场占有率（基于2024年调研数据；目前最新数据以本公司最新调研数据为准）

QYResearch L7和L6四轮车研究中心。行业处于不断变动之中，最新数据请联系QYResearch咨询。

市场竞争方面，全球市场主要L7和L6四轮车参与者包括金彭汽车、鸿日电动汽车、Ligier Group、Aixam (Polaris)、Tazzari EV、Global Electric Motorcars (GEM)、Club Car、Automobiles Chatenet和Renault等，按收入计，2024年全球前3大生产商占有48.12%的市场份额。

地区发展方面，目前，全球L7和L6四轮车市场以中国和欧洲为主。欧洲的L7和L6四轮车市场凭借其完善的法规和需求带动发展良好，尤其是在法国、意大利等国家。中国凭借强大的消费人群，占据大部分消费市场。但由于目前中国的L7和L6四轮车政策和法规在完善期，市场存在波动性和不确定性。另外，由于交通拥堵、对两轮车的依赖程度高以及污染问题，印度代表着一个极具潜力的L7和L6四轮车市场。一旦监管途径更加清晰，将会吸引本土和外资进军这一领域。

L7和L6四轮车是传统汽车提供了独特的替代方案，尤其是在人口密集地区和老龄化社会，它填补了摩托车和紧凑型汽车之间的空白。四轮车尺寸紧凑、效率高，非常适合在拥挤的城市环境中行驶。受城镇化、环境问题以及出行偏好变化的推动，L7和L6四轮车市场正在经历显着增长。

但同时，L7和L6四轮车市场也面临着与安全观念、监管不一致和基础设施发展相关的挑战。通过创新、政策支持和消费者理念教育等方法解决这些问题对于该行业的持续增长至关重要。

整体来说，L7和L6四轮车市场正在成为全球出行生态系统中一个引人注目的组成部分。虽然仍属于小众市场，但它在交通脱碳、城市空间优化和包容性出行方面的作用正日益受到认可。随着电气化和智慧城市规划持续塑造交通格局，一旦L7和L6四轮车行规完善，市场将迎来进一步发展。