在新能源市场，合资品牌长期被诟病“高价低配”，但东风日产N7以11.99万-14.99万元的定价强势入局，上市首日订单破万。那么它能否以“合资品质+国产价格”挑战比亚迪汉EV的标杆地位呢？

不可否认，东风日产N7的价格是一大优势，其入门车型比汉EV智驾版低了近6万元，顶配版的价格甚至都低于汉EV入门版。这一策略也反映了合资品牌在新能源领域的定价逻辑重构。

相比之下，比亚迪汉EV延续“技术溢价”路线，2025款车型则通过800V高压平台、云辇-C悬架等升级维持了高端定位，不过价格方面相比同级车型已经没有优势。

对于中高端新能源车，智能辅助驾驶也是用户比较看重的一个方面，东风日产N7采用了与Momenta合作的组合驾驶辅助系统。13.99万的MAX版本即支持城市记忆领航NOA和高速NOA，功能覆盖与新势力顶流车型相近。

汉EV则是入门就配备DiPilot 100功能上与东风日产N7类似，另外还提供了带激光雷达的DiPilot 300版本，不过价格达到了21.98万，门槛相对较高。不过比亚迪的智能辅助驾驶因为产品基数更大，所以成熟度更优。

在舒适性方面，日产一直有着“沙发厂”的称号，东风日产N7也在12.99万起的版本上配备了12点位按摩的AI零压云毯座椅、车载冰箱及14扬声器音响系统。而汉EV要19.98万以上车型才提供10点位座椅按摩，且无车载冰箱等生活化配置。当然，影响舒适性的除了座椅还有悬架，汉EV是全系标配了可调节软硬的云辇-C悬架，所以舒适性也不差。

至于空间，从车身尺寸来看，汉EV稍占优势，但东风日产N7的长宽高也分别达到4930mm/1895mm/1487mm，轴距2915mm，两款车都是中大型级别，实际乘坐差别不大。

动力方面，两款车型都只提供了单电机两驱版本，东风日产N7有两款电机可选，最大功率分别为160kW和200kW，最大扭矩都是305N.m。高功率版本在零百加速仅需6.9s，而汉EV有150kW、168kW、180kW三款电机可选，高功率版零百加速是7.9s。

续航方面，东风日产N7根据车型版本不同，CLTC纯电续航从525km到635km不等，而汉EV的纯电续航是506km-701km，不过汉EV是全系标配800V平台。

最后，作为纯电车型，消费者关心的还有电池安全，汉EV搭载的刀片电池凭借针刺测试树立安全标杆，而东风日产N7通过四针刺整包无热蔓延实验，并采用3层底盘装甲防护，安全性同样有保障。不过，比亚迪汉家族有年销25万辆的市场验证，以及出口海外与BBA竞争的品牌势能，仍是东风日产N7难以短期超越的，其安全口碑还需要更长时间的积累。

红点车评

东风日产N7通过激进定价和配置下放，确实在舒适性、智驾性价比上形成错位优势。而比亚迪汉EV则依托技术沉淀和品牌势能巩固了在中高端轿车市场的地位。

综合来看，如果追求极致性价比、家庭场景优先，笔者建议选日产N7；但如果是重视技术成熟度、品牌稳定性，那么就选比亚迪汉EV。两者的竞争并非零和博弈，而是共同拓展了纯电中高端市场的多样性选择。