事实上，新能源重卡市场集聚效应越发明显，而越早入局的企业先发优势越大。一是，较早入局的企业可通过场景验证、技术迭代形成竞争壁垒；二是生态建设，早期入局者可建立核心供应链，并与下游终端形成绑定。

重卡电动化窗口之下，瑞浦兰钧布局较早，通过技术研发、产品验证、客户绑定、生态搭建等多个维度，实现了电池出货与排名的跃升。

2024年，瑞浦兰钧实现重卡装机量1.82GWh，排名全国第三，并相继获得三一集团、徐工集团、宇通客车、吉利商用车、东风商用车等头部重卡企业订单。

产品方面，瑞浦兰钧在324Ah产品基础上迭代升级，推出岁星324Ah Pro版，能量密度、循环寿命等核心性能全面提升，实现能效与经济性的双突破。

除了商用车解决方案，瑞浦兰钧本次还带来392Ah、587Ah储能电池以及50Ah高镍三元eVTOL电池等产品，展示了在不同细分市场最新的电池技术。

在新能源全场景化的深度探索中，瑞浦兰钧在eVTOL赛道完成了商业化布局，此前已与御风未来正式签署战略合作协议。

针对eVTOL，瑞浦兰钧研发了问顶®50Ah高镍三元锂电池，1/3C倍率下，实现 310Wh/kg能量密度与780Wh/L体积能量密度；5C高倍率放电时容量保持率达 88.31%，兼具高能量密度与超高充放电功率；循环寿命超1000次，并且可实现-30℃到60℃超宽温域稳定运行。

324Ah Pro性能升级

落实用户痛点需求

从重卡市场逻辑来看，十分看重投资回报。

而此次瑞浦兰钧324Ah Pro岁星电芯在性能方面实现了全面优化，真正落实到了重卡用户对性能的期待。

一是，能量密度提升至198Wh/kg，全生命周期循环寿命超10000次，提高了电量及续航；二是，具备高倍率的脉冲充放电性能，重卡车辆实现强劲动能瞬时输出与高效能量回收功能，充分适应重载运输场景中连续长距离爬坡与陡降工况的需求。

结合实际场景来看，瑞浦兰钧324Ah Pro岁星电芯在日均充放电4次的场景下，电芯可实现全生命周期可用电量超过6300kWh，与之对应的400kWh系统最大可用电量提升至240万kWh，最大运营里程可增至160万公里。

而运营里程的增加，即提高了新能源重卡的出勤率和运输次数，进一步摊薄车辆购置与能源成本，同时降低单位货运成本，最终提高新能源重卡运营效率以及经济性。

不仅如此，配套系统可实现两年零衰减运行，使用寿命超13年，循环后期衰减显著减缓，极大优化了商用车车主的运营成本。

尤其是在同类产品成本普遍上涨超5%的背景下，该产品实现成本零增长。

324Ah Pro岁星电芯性能提升、赋能新能源重卡运营成本降低的背后，彰显了瑞浦兰钧技术硬实力。

具体来看，瑞浦兰钧通过采用均匀包覆的纯相正极材料，有效抑制杂质溶出，SEI膜增韧，有利于降低界面副反应，保证产品循环寿命可达到10000次。

轻量化设计上，通过结构件精减、电解液消耗的精准计算防止残液过量、电芯辅材的减重等多维度轻量化设计，实现电芯轻量化，降低重卡车辆电池包重量，提升重卡载货能力。

电极设计环节，通过研发超高比表面积导电剂，并对BT工艺进行深度优化，实现了极小粒径导电剂的均匀分散。

而在安全方面，瑞浦兰钧324Ah Pro岁星电芯设置多重防护设计：

材料创新：采用抗热收缩自闭孔技术，隔膜表面同步涂覆氧化铝陶瓷层，可有效的防止内部小概率的颗粒和锂枝晶等刺穿隔膜，具备极高的本征安全。 内部短路监测：采用正极柱和壳体大电阻设计，可以通过对极柱和壳体电压的监测快速识别可能存在的内部短路的风险。 防爆设置：采用二段式防爆阀设计，防爆阀两段开启，内压达到时一段开启，开启高度较低， 内部压力过大时开启泄压，避免产生爆炸风险，避免某些极端情况下多个电芯防爆阀同时开启后的防爆片搭接引起短路打火等。 高绝缘设计：高爬电距离，使产品在千伏高压系统中可正常使用。

“无框架”结构创新下

电量、经济性提升

以电芯为锚点，还可延伸至电池簇、系统层面的创新为配套新能源重卡赋能。

从电量提升上看，电池簇与系统的排列与设计决定了内部空间的大小，决定了电芯数量的多少，从而决定了电量的大小。

从轻量化来看，电池及系统层面的减重可提高重卡的载重阈值。而通过结构件精简、辅材减重等手段，不仅可降低电芯单体重量，还可通过结构创新实现系统的整体减重，从而增效新能源重卡的有效载重。

在此背景下，瑞浦兰钧最新研发的后背Stacking电池簇（以下简称S箱），采用无框架结构，电池箱Z向无缝连接，节省了电池箱之间高度空间，将电池簇电量做到680kWh。

轻量化方面，瑞浦兰钧S箱取消对大型、复杂电池框架的依赖。此外,电池箱Z向无缝连接，每层电池箱上脊结构互相支撑锁紧，将S箱形成一体化球笼结构，带来电池簇重量和成本的降低。

此外，无框架结构还节省了电池簇厚度空间，使得电池集成效率得到提升，S箱体积能量密度相比常规簇架方案提升35%，重量能量密度达到145Wh/kg，同电量下整簇重量降低600kg，帮助整车多拉快跑，为整车客户带来实实在在的经济利益。

与传统方案相比，瑞浦兰钧S箱电量提升13.3%的同时，高度还降低了16%，不仅有效降低电池重心，提升行驶稳定性，还优化了驾驶员的视野。

基于S箱方案，瑞浦兰钧可以实现后背铁锂450kWh、680kWh的电量配置，同时采用三元体系的S箱可以达到800kWh，实现了不同电量梯度的覆盖，满足客户的不同场景需求。

值得一提的是，产品兼容最大4C超充设计，单电池箱机械强度满足3倍GBT31467振动强度，耐酸性盐雾480h以满足恶劣工况场景的适应要求。

总的来看，新能源重卡市场集中度较高，头部电池企业多绑定头部主机厂，获得长期订单、并参与到工程机械企业产品线的开发及服务、获得共建新型商业模式的机会，提升其市场份额。

而瑞浦兰钧凭借在产品研发上的持续创新，以及产品迭代上的稳定输出，将在新能源重卡乃至更广阔的商用车市场拔得头筹、抢占先机。