小米SU7已经成为二手汽车市场的现象级产品，究其原因，主要是成功的上市营销带来的高知名度，以及新车订单的稳定增长造成交付周期过长。

只凭借SU7一款车型，小米汽车可以稳定在造车新势力的月交付榜单上名列前茅。去年，小米汽车实际交付量比目标高了37%。今年4月，小米汽车已经连续7个月交付量超过2万辆，其中3月还曾一度接近3万辆。

雷军今年将小米汽车的销量目标提升至35万辆，考虑到Ultra的价格，绝大部分销量将仍然来自小米SU7、SU7 Pro和SU7 Max。在小米汽车的官网上，三款车型的最短交付周期分别需要42周、45周和37周。小米汽车一再努力提升产能，但这个交付周期也意味今年的产能已经耗尽。

“这是二手车商觉得有利可图的直接原因。”一位长期在二手车行业的资深人士说。他因为和小米汽车有业务往来不愿具名。但他透露，闫闯那台车被高价收走后，在二手车商的仓库里待了70天也没有转卖出去，最后被批发给了同行。这就意味着高价收车的二手车商没有赚到钱，甚至可能亏损。

这绝非个例。在武汉的一家二手车门店里，一辆原版原漆，零出险，里程只有1.9万公里的小米SU7 Pro，挂牌价20万，大概是新车价格的80%，在入库65天后才再次成交。另外一辆里程数为1.5万公里，原版原漆，零出险的小米SU7 Max，挂牌价约为28万，入库时间已经超过20天，尚无成交。

“小米的车每天都有人来看，这种成色还不错的二手车价格和新车比确实便宜不了多少，高价收的也只能高价卖。但我们也不可能亏钱卖车，所以也不会太着急。除非过了一个年头都卖不出，可能才会降价。”该门店的一位销售人员说。如果有合适的小米SU7车源，还会继续收，也可以寄卖。

9日当天，他们收了一辆小米SU7，新车售价21.59万元，他们的挂牌价是21万元，行驶里程还不足7000公里，有三处轻微瑕疵。这位销售员说：“新车上市后，第一批二手车是高配车型更好卖，能挣钱，一年以后逐步变成中低配车型的利润更高。”

在小米汽车上，创始版因为配置满和稀缺性，是最初二手市场的抢手货，很快就切换到了Max版，近期则是Pro车型和入门车型。“主要原因二手车用户的需求会逐步从尝鲜式体验逐步向实际使用过渡，加上特斯拉的Model 3销售政策变化大，价格不稳定，让不少能够够得着的消费者选择确定性更高的小米SU7二手车。”

在北京，一位车主的小米SU7 Max创始版被二手车商收走，收车价只比新车价格低了大约2万元。但在成交后大约40天，这辆车才最终被过户。

“目前行业里，小米SU7系列车型的二手车平均库存周期基本都能达到60天。主要还是因为收车价格比较高。”前述二手车行业资深人士说。这一库存周期水平比行业平均水平要长一些。

中国汽车流通协会的统计数据显示，今年前4个月，二手车平均库存周期分别是44天、43天、42天、41天，呈现缓慢减少的趋势，这意味着二手车市场的流通正在缓慢加速。

在报告中，中国汽车流通协会总结，按照季节性规律，一季度春节后通常为交易活跃期，二季度开始需求逐步调整，叠加清明小长假短期效应，分流了潜在的购车客流，导致到店量缩减。月末上海车展发布的新车型，以及促销政策带动消费者观望情绪上升，新能源车领域的价格竞争显著降低新车购置门槛，因此4月出现了交易量的环比下降。

高价收车背后：二手车商豪赌转型