5月16日，蔚来今日晚间举办新款ES6、EC6上市发布会，新款ES6整车售价33.8万元，采用租电方案购车，车价立减7万元为26.8万起；新EC6售35.8万起，采用电池租赁方案后售28.8万起，电池月租均为728元起。

这两款车之之前的信息都被扒的差不多了，可能会令人失望的是，这两款车依然采用的是400V平台，2025年了，30多万的车，还在用400V平台，这一点让人觉得有些不可思议，至于为什么不上蔚来最新的 900V 和 NT3.0 平台，李斌给出的答案是「成本摊销」。目前 3.0 平台的制造成本较高，且 400V 在补能的适配性和便利性上都有优势，也能够兼容蔚来已有的大部分换电站，在实际的使用体验上会更有保障一些。

有人肯定要说，蔚来的车型能换电，没必要上800V？哥们，当初ET9上市你们不是这么说的啊？不是900V平台真香吗？你如果在北上广深，到处都是换电站，那没有800V没啥影响，但是我在小城市，换电站数量少，我想要个800V提升一下充电速度不行吗?

蔚来不上800V就是成本的考虑，李斌都说了，你们却在洗什么，换电的车型不需要800V？

除了没上800V之外，蔚来这两款车，改变的地方还不少。

硬件方面，新款蔚来 ES6 和 EC6 的计算平台将从 4 颗英伟达 Orin 芯片更换为蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，也将搭载天枢 Sky OS 整车全域操作系统和基于蔚来世界模型的 NOP+。7颗800万像素摄像头、4颗300万像素摄像头和1颗4D成像雷达等共29个感知硬件，搭载世界模型的蔚来车型，不仅可以在检测到驾驶员无意识后自主靠边停车，还将实现全国可用的高速收费站 ETC 通行能力，在泊车功能上，蔚来世界模型也将支持新车型实现车位到车位的全程点到点辅助驾驶。

蔚来世界模型的第一个大版本将在 6 月底进行第一批推送，而老款车型5月底就将收到推送了。

动力方面与现款车型保持不变，均采用前后双电机组成的动力系统，前置交流异步电机最大功率为150kW，后置碳化硅永磁同步电机最大功率为210kW，综合可输出490马力，峰值扭矩为700N·m。

ES6的CLTC续航里程分别为500km、625km和930km，EC6续航里程则分别为505km、630km和935km。

外观方面有一些微调，这个就不细说了，内饰方面，从竖版的中控屏换成了横版的，换挡机构改成了怀挡， Nomi 都变成了 ET9 同款的 3.0 版本，用上了更好的无刷电机之后的 Nomi 具备了更好的动态响应速度，整体灵动活泼了不少，还可以调动车内摄像头进行拍照或者剪刀石头布等游戏。

新款的车型说白了就是在智驾方面的升级，不过考虑到老款也会上世界模型，并且算力差不多，所以两者的智驾能力差距并不大，在三电方面几乎是没有改变，外观内饰的细节有些小改，不过没有上800V平台可能会有些遗憾，你们觉得呢？