记者 周信
5月15日，由电动汽车百人会举办的专用车产业创新发展大会于湖北十堰开幕，来自中联重科、东风商用车、江淮汽车等企业的掌舵者与行业专家，围绕 “高端化、智能化、绿色化” 议题，剖析行业变革路径。
这场以“创新”为关键词的会议，揭示了产业变革的技术路径与市场逻辑，也折射出中国制造业在全球产业链重构中的突围决心，即以新能源与智能化重塑底层逻辑，以场景化创新开辟差异化赛道，以国际化竞合倒逼生态能力跃升。
专用车发展从政策驱动到技术红利释放
“专用车的新能源渗透率已从2021年的1%攀升至2025年的15%，这一进程比乘用车更具爆发力。”宇通重工总经理陈红伟表示。政策端的强力驱动是专用车新能源转型的首要推力，2020年“双碳”目标提出后，公共领域车辆全面电动化政策密集落地，市政环卫、物流配送等场景成为突破口。仅2024年，新能源专用车销量突破30万辆，增速近50%，冷藏车、环卫车等细分领域渗透率超过40%。
政策红利之外，技术迭代正在重构专用车产业逻辑。京能新能源副董事长孙茂建指出，兆瓦级超充技术的突破，将新能源重卡的补能时间从数小时压缩至30分钟，彻底击穿“续航焦虑”的桎梏。中联重科混凝土机械产品总监张国君则用数据验证场景适配的价值，其电动搅拌车渗透率高达71%，核心在于“短途循环作业”场景下，电动化带来的运营成本下降30%，且无需承担长途运输的续航风险。
更深层的变革在于技术路径的分化。不同于乘用车的“油改电”过渡，专用车正加速向原生电动平台迁移。宇通推出的“睿控E平台”，整合高安全超能电池、碳化硅控制器与智能热管理系统，实现能耗降低20%；江淮汽车与华为合作的智能底盘，支持线控转向与冗余制动系统，为L4级自动驾驶奠定硬件基础。
这些技术突破的背后，是专用车新能源产业链成熟度的质变。例如，宁德时代高倍率电池、地平线征程6芯片等核心部件国产化率超过90%，成本较三年前下降40%。以电池为例，宁德时代与中联重科联合开发的矿山专用高倍率电池，支持1600度电半小时快充，已在220吨级新能源矿卡中批量应用，充放电效率提升25%；地平线征程6芯片组在卡尔动力L4级无人驾驶系统中实现128TOPS算力，功耗仅30W，较上一代芯片成本降低50%。
智能化则与电动化形成“双螺旋”效应，智能化不仅提升效率，更促使专用车从“运输工具”进化为“智能作业终端”。中国电动汽车百人会副理事长张永伟说：“专用车智能化边界远超乘用车，需实现车辆与上装功能的协同智能。”
在企业产品端，宇通L4级无人驾驶环卫车已累计运行50万公里，可自主完成贴边清扫、垃圾倾倒等高精度作业；卡尔动力推出的“1名驾驶员+6辆无人车”编队模式，通过风阻优化将能源成本降低10%。
场景化创新推动专用车突破低端内卷
“专用车的未来在于找到高价值细分场景，而非在‘红海’中内卷。”张永伟说。在传统自卸车、搅拌车市场陷入价格战的背景下，头部企业正以场景化创新开辟蓝海。
湖北一专汽车董事长钟于祥分享了其差异化路径：在油田领域，湖北一专的压裂车、测井车市场份额连续两年位居全国第一；在冷链赛道，第三代冷藏车保温性能突破行业极限，温差控制在±0.5℃；在应急装备板块，无人机消防车实现“车机一体化”，可快速切换灭火、照明、指挥模块。这类产品的共同特征是高技术壁垒与高毛利——部分车型利润率超过40%，远高于传统专用车15%的平均水平。
场景化创新的核心在于技术精准匹配需求。驰田汽车董事长黄玉鸿表示，矿卡的传统双前桥结构存在载荷转移难题，限制载重提升。驰田汽车研发的双平衡底盘技术，通过力学重构实现220吨级矿卡量产，且兼容柴油、纯电、甲醇多种动力。柳工机械则将电动装载机销往印尼、非洲等60余国，针对高温、高湿环境开发电池热管理系统，故障率较燃油车下降70%。
场景化创新正倒逼产业链深度协同。东风商用车总经理张小帆指出，十堰聚集12家底盘厂、56家专用车企业，凭借“底盘定制+上装研发”的一体化模式，二次物流成本降低2000元/台。湖北三环汽车副总经理尚金龙表示，通过与改装企业联合开发整专一体化产品，开发周期从6个月压缩至3个月，售后响应效率提升50%。
值得注意的是，专用车领域的这一“生态型竞争”正在改变行业格局。2024年，十堰专用车销量同比增长96%，高端产品占比从20%提升至35%。2024年十堰专用车产业集群中，参与生态协同的企业利润率平均高出行业8个百分点，高端产品出口占比从12%跃升至28%。
专用车出海：从性价比输出到生态能力较量
“中国专用车出海已从‘试探期’进入‘攻坚期’，下一步必须突破欧美高端市场。”苏美达集团张晶的发言点出行业痛点。2024年，中国商用车出口量突破80万辆，但目的地市场仍在东南亚、非洲市场，产品以低端自卸车为主，欧美市场占比不足5%。
高端市场突破壁垒需多重能力叠加。技术层面，欧盟最新发布的《重型车辆碳排放标准》要求2030年减排45%，这对新能源技术与认证体系提出苛刻要求。苏美达的策略是“产品升级+属地化运营”：推动十堰企业转型利润率超30%的休旅房车，并在巴拿马设立海外仓，组建本地化团队缩短交付周期。品牌层面，中联重科、柳工机械通过参与ISO国际标准制定争夺话语权，柳工主导的电动土方机械术语标准已提交ISO审议，为技术输出铺路。
专用车全球化竞争的核心在于生态能力较量。中国汽车流通协会钟渭平推动的商用车大数据平台，试图破解行业数据孤岛：整合生产、流通、售后数据，实现全球市场动态监测。
东风商用车依托40%的重型专用底盘市占率，构建“智能底盘+开放接口”的生态底座，吸引上装企业接入其智能化系统。这种“链主”模式，正在复制特斯拉在乘用车领域的生态模式。
国际化的压力倒逼国内专用车产业集群升级。十堰市规划打造千亿级专用车集群，通过“武襄十随”汽车走廊整合资源；湖北一专联合东风、三环等企业，推动从“单一制造”向“解决方案输出”转型；新兴企业如卡尔动力，则以L4级无人驾驶技术定义“运输机器人”新品类，单车毛利率提升5倍。当制造、服务、数据三重生态融合，中国专用车正从“成本优势”转向“系统能力输出”。
中国专用车产业的跃迁，是一场涵盖技术、生态与全球战略的系统性革命。新能源与智能化夯实了竞争力底座，场景化创新打开了价值空间，国际化竞合倒逼出生态韧性。
不过，专用车升级转型的挑战依然严峻：高端市场突破需直面博世、帕卡等巨头的专利壁垒；产业链协同需破解利益分配与数据共享难题；产能过剩与低端内卷仍未根治。
业内普遍认为，中国专用车未来在两个方向大有可为，也是中国专用车的致胜关键。首先，强化基础创新，在氢能、固态电池、分布式驱动等前沿领域建立优势；其次，构建“技术+标准+生态”的立体输出模式，将中国专用车从“产品出海”升级为“体系出海”。
京公网安备 11011402013531号