随着国内新能源汽车的持续发展，很多小伙伴都选择了新能源汽车，不管是插混、增程还是纯电车型，对于动力电池的依赖度都是很高的。也就是说，目前大家常见的新能源汽车，基本上都要依赖充电，而不同的充电习惯和充电方式，可能对电池的耐久度、健康度，产生不同的影响……

之前在网上，就有关于动力电池充电的讨论，比如到底是电量跑完再充，还是只要有条件就充，不要让电池电量处于低电量状态！当然对于很多小伙伴来说，本身不具备安装家充桩的条件，所以只能通过外面的充电站进行充电，但是由于时间等关系，绝大多数时候，就只能通过直流快充充电，以节省时间。所以很多小伙伴参考手机充电的经验，就担心长期使用直流快充充电，会不会对电池产生影响？

还真别说，长期使用快充对电池的耐久性，还真有影响！

日前，国标委发布了《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法》，针对轻型汽车，我们在相关内容中看到了这样一条结果性陈述：调研发现，电池类型影响电池耐久性，其中三元锂电池的耐久性要比磷酸铁锂电池差，且都是随着里程增加，电池衰减越大，随着交流充电次数增加，电池的衰减也减弱。

国标委通过数据对比的方式，展现出了交流充电和直流快充对电池耐久度的影响，可以明显看到，长期使用直流快充，电池的衰减速度明显是要高于交流充电。也就是说，如果能尽可能多使用交流充电，电池的耐久度就是要强于长期使用直流快充。

这一点其实并不是很难理解，因为之前在手机等电器上，就已经有了类似的结论，“涓流充电”就是要比高压快充对电池更加友好，“移植”到新能源汽车动力电池上也是一样。

那么对于用户来说，这种现实条件与理论层面的悖论该如何解决呢？因为从理论层面已经证实，交流慢充就是要比高压快充对动力电池更加友好，但是很多用户并没有安装家充桩的条件。

所以其实对于很多用户而言，就需要充分利用外面的慢充桩了，我们看到，在很多城市的第三方充电站，基本上都有直流快充桩和交流慢充桩，慢充桩的充电功率一般最高不超过7kW。所以这个充电效率就属于比较低的，一辆增程式电动车40度左右的电池，也需要五六个小时，那么这就需要用户权衡时间与效率的矛盾，尽可能多空出一些时间，让车辆多通过交流慢充充电，尽可能减弱电池的衰减速度。

当然了，对于很多准备买车的用户来说，如果自己的小区有安装交流充电桩的条件，那么大家最好不要嫌麻烦，最好还是能装上。装上家充桩之后，不仅日常的充电价格非常便宜，而且对电池的健康度也更加友好，可以说一举两得。

所以，用相对传统的表述来说，直流快充的确要比交流慢充更加“伤电池”，长期使用直流快充，会加速动力电池的耐久性衰减，而使用交流慢充，对于动力电池会更加友好。因此，能多用交流慢充就多用交流慢充，不要嫌麻烦，尤其是准备一辆车开很多年的小伙伴。