拿到理想L7钥匙的那天，我还特意找了个增程车车主群，请教怎么开能省油。群里老司机语重心长地告诉我：“别想太多，到高速上你就啥都明白了”。

当时我还笑笑不当回事，结果真上了高速才知道啥叫“现实的毒打”。

其实理想L7这台增程车骨子里是台电动车，只不过插了个发电机的“挂件”。而BYD的插混系统，那可是妥妥的“双国籍”选手，油电咋用都行。

做个简单粗暴的比喻

增程车就像带了个充电宝的手机，手机没电时充电宝来救急，但充电宝也会耗尽；插混车则是既能用电池又能直接插电源的设备，想用哪个用哪个。

拿小时候学的物理公式来讲，能量转化会有损耗嘛。

增程式的“油→电→动力”损失得起码15%以上，这就好比你去银行换100块外汇，手续费和汇率一折腾，兜里就剩八十多了。

高速上的“真相时刻”

高速跑了俩小时，我算是懂了，增程跟插混压根不是一个玩法。

先说增程，电池用得差不多时，就全靠发动机来发电。但问题来了，理想L7的发电机最大功率只有113kW，小了点，整车峰值可是330kW！

按这情况，即使拼命发电，也满足不了大马力消耗，就像用家用饮水机给浴缸打水，太费劲了！

更离谱的事情发生在爬坡超车时，我一脚油门，车速上不去不说，显示屏上的油耗蹭蹭往上涨，据说能飙到15-20L/100km，比同级别汽油车还能喝！

再说插混，在高速上完全是另一种体验。因为插混可以让发动机直接驱动车轮，省去了电转化这道工序，就像拿着现金直接消费，不用扫码转账，当然更高效啦。

难怪有句车圈笑话说：“买增程车的都是城里人，买插混的都是要跑长途嘞。”

谁适合买啥车？

如果你每天通勤在50公里内，基本在城里打转转，充电方便，那增程车确实香。

平时当纯电开，偶尔出远门就当给这趟加点“油路费”。毕竟这大屏幕大空间确实爽。

但如果你经常出差，动不动就是两三百公里的行程，或者经常满载全家自驾游，插混才是真正嘚选择。

那高速上随叫随到的动力，像个不知疲倦的战士，让你在服务区看别人排队充电时偷着乐。

那混动技术谁更强？

深入了解才发现，增程式技术门槛其实没那么高，就是给纯电动加了个发电机。这种设计在十几年前就有，但因为技术局限一直没大范围推广。

但凡在中国汽车圈混得久的人都知道，虽然所有品牌都很努力，但论混动技术，丰田是爷爷辈的，比亚迪是儿子辈的，其他都是孙子辈的水平 ——这话虽然扎心但不算冤枉。

不过话说回来，选车就跟谈恋爱一样，合适才最重要。

所以问我该买啥车？我只能说——看你怎么用，而不是看别人怎么吹！

你开增程还是插混？来留言说说你的真实感受！