近期法拉利的现任CEO Benedetto Vigna先生，在被问及为什么不愿意法拉利车里安装过多屏幕。他的回答是：“法拉利是为驾驶而生的，它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。”

国内车企与法拉利在车载屏幕设计上的理念冲突，本质反映了两种不同的产品哲学：一方将智能座舱视为核心竞争力，另一方则将纯粹驾驶体验奉为圭臬。

目前我们国内大部分的汽车品牌，都在针对智能驾驶辅助、智能化座舱大力研发，投入非常多。而大部分的传统海外品牌，对这部分功能并不是很在行，甚至许多品牌正在寻求与国内车企的合作。

不管是体现科技感还是确实需要大屏来实现功能，现在新车上的屏幕是越来越多，越来越大。除了常规的中控大屏，一般现在都有副驾娱乐屏，其他还有远端屏、吸顶屏、带鱼屏、贯穿屏，总之一台新车没个三五块屏都不好意宣发。

国内多屏化趋势的技术逻辑

中国车企正通过「屏幕军备竞赛」重构汽车价值体系：

硬件层面：吉利银河E8的45英寸贯穿屏、岚图梦想家的8块交互屏等技术突破，试图将车内空间转化为「第三生活场景」 数据生态：每块屏幕实质是数据入口，为后续OTA升级和用户画像构建提供载体 消费心理：62%购车者愿为多屏配置额外支付8000元，反映出「技术冗余即高端」的市场认知

这个事儿放在法拉利身上好像确实不能用一般的眼光来看。正如法拉利CEO此前表示的，法拉利客户的核心诉求是驾驶乐趣，品牌对自动驾驶技术“毫无兴趣”。

如果我们普通人买一台家用车，对车辆的诉求大概率是空间、舒适、好用、易用这类的。如果在某方面能有一定的突出，比如性能强，比如智驾强，都可以作为卖点。

而法拉利就不一样了，它本身就是一个卖点。买法拉利的人可能是追求品牌，也可能是追求极致的驾驶感受，但绝不可能因为它的自动化、智能化。换句话说，买法拉利的人不可能因为它没有大屏，或者没有智驾就不买了。

法拉利的反潮流宣言

CEO Benedetto Vigna基于半导体行业经验提出尖锐批评：

功能批判：车载大屏导致驾驶员视线偏离路面4.3秒/次，相当于闭眼驾驶71米（60km/h工况） 商业洞察：屏幕过剩本质是供应商利益驱动，每块屏幕可为供应商创造200美元额外收益 产品哲学：Roma车型仅保留必要交互界面，通过方向盘物理按键实现90%功能操作

认知鸿沟背后的市场分层

二者看似冲突实则服务不同客群：