雷军在内部谈话中回应了 3 月份小米汽车初期车祸事件。他提到：“没想到这场车祸对小米的打击这么大，也没想到公众对小米的期待和要求如此高。” 他还对内部同事说，现在小米已经没有 “新手保护期” 了。

如何看待雷军的这段谈话？我认为他已经意识到流量对小米的反噬。客观来说，开过或买过小米汽车的人大多比较满意，换作其他企业推出同类产品，公众大概率会给予认可，但小米却被 “吹毛求疵”，原因就在于其流量过高 —— 雷军和小米的高流量将他们置于聚光灯下，公众会用显微镜审视每一个细节。这就像胖东来近期频遭网红碰瓷，有人看不惯其高名气，故意找茬，不过公众对胖东来的包容度较高，蜜雪冰城犯错时公众也较为宽容。但为何对小米近乎 “零包容”？因为汽车关乎生命安全，公众对高流量车企的容忍底线极低，不允许丝毫差错。

这正是 “成也流量，败也流量”—— 流量如热气球般将企业托举上天，但当热度退去，企业可能重重摔落。支撑企业长远发展的根本，始终是产品质量、技术创新和团队核心竞争力，而非流量。纵观商业史，靠流量崛起的企业或企业家，大多难逃 “摔跟头” 的命运，没有哪个 “网红企业” 能长红不衰。

公众对小米的严苛要求，本质上是在倒逼其成长。如果小米能正视批评、改进问题，未来完全有可能成为全球顶尖车企。雷军多年的创业经历证明，他是一位优秀的企业家，若他都称不上 “优秀”，国内恐怕没几个企业家敢担此名。

不过，我们对小米的要求不同于胖东来、蜜雪冰城 ——4 元一杯的柠檬水用了隔夜柠檬，影响有限；但一台二三十万的汽车，一个小错误都可能引发严重后果。此前若车企在营销中明确 “智能驾驶” 的边界，或许就不会有消费者过度依赖辅助驾驶而导致的悲剧；若车企不用 “智能驾驶” 这类容易误导的词汇，而是统一规范为 “智能辅助驾驶”（如比亚迪将 “天神之眼” 系统更名），并在使用手册中清晰标注功能范围，就能避免因多人驾驶或借车产生的认知偏差。

流量营销是把双刃剑，能让企业迅速崛起，也能使其跌落神坛。希望从现在起，不仅是小米，所有中国车企乃至中国企业，都能认清这一点：少依赖流量炒作，多聚焦技术与品质，才能在市场浪潮中站稳脚跟。