继吉利之后，比亚迪也加入了新一轮的“整合潮”以及组织架构调整潮。

近日，有媒体报道，为了集中资源，比亚迪近期已经裁撤了比亚迪王朝、海洋系列，以及腾势、方程豹、仰望所对应的独立研究院。同时，腾势以及方程豹的品牌公关部也已经从品牌销售事业部，正式调整至集团，成为了集团品牌及公关处的二级部门，受集团统一管理。

4月，比亚迪还开始了五大品牌独立用户APP的整合。站在今年以来各车企加速整合和内部组织架构调整的浪潮趋势下来看，毫无疑问，这一系列动作都指向了一个核心：比亚迪也正在思考通过内部整合与组织架构调整的方式，来提高竞争效率，降低成本。

据媒体报道，比亚迪起初设立针对海洋以及王朝两大系列以及腾势、方程豹以及仰望设立独立研究院的本意，是为了实现品牌发展的是差异化，给予各品牌更多的竞争和运作灵活性，但从这两年的执行结果来看，五大品牌之间并未能形成明显的差异化区隔。

组织结构上，各品牌研究院也与比亚迪汽车工程院下属职能部门存在重叠，五大品牌研究院并未能总揽起从产品设计研发的全部工作，造成了一定的资源浪费。如今五大品牌研究院车撤销，比亚迪汽车工程院统一管理，事实上也有利于比亚迪降低沟通成本和研发成本，提高五大品牌之间的研发和资源利用效率。

值得一提的是，由于本次调整既涵盖了比亚迪品牌，也涵盖了方程豹、腾势以及仰望品牌，所以此次组织结构调整，事实上还有利于比亚迪从品牌差异化的角度，进一步推动高端品牌在研发领域的创新协同，激发高端产品的规模效应。

众所周知，在高端车市场，即便包括云辇、易四方、天神之眼系统在内的高阶技术都率先搭载在了高端产品上，但伴随着供应链成本的不断下降，为了兼顾比亚迪品牌在主流市场的销量规模，受部分高端技术的下放影响，比亚迪在高端市场的突破成果并不显著。

仰望品牌目前月销量基本徘徊在百辆左右。腾势品牌4月销量达1.5万台，腾势D9仍然是销量主力，腾势N9目前还在爬升过程中。方程豹品牌方面，虽然4月发布的钛3推动方程豹品牌4月销量破万，但钛3的价格定位在14-20万元之间，已经来到了比亚迪品牌所在的主流消费市场。

如今，腾势以及方程豹品牌的公关部门回归集团，显然也是为了从研发、营销等多角度全面发力高端化，提升高端品牌的销量贡献以及利润贡献，并提高集团在今后的综合竞争力。

作为中国车市的销量冠军，同时也是推动新能源市场渗透率快速增长的主导力量，尽管比亚迪目前在新能源领域的地位仍然无人能及，但从当下的竞争环境来看，比亚迪也亟需进一步提升其规模能力以及成本控制能力，提前做好竞争储备。

从国内市场的竞争视角来看，在主流市场，包括吉利、奇瑞等多家车企的新能源板块正在悄然崛起。根据乘联分会数据，4月，比亚迪汽车销量268778辆，销量规模虽稳居第一，但增速有所减缓，吉利、长安、上汽通用五菱、奇瑞、小鹏等多家车企4月份的同比增速，均超过了比亚迪。

不仅如此，为了提高资源利用效率，降低成本，除了两大央企长安以及东风的整合之外，包括上汽、吉利、广汽、蔚来等多家车企也在今年内开启了组织结构调整以及新一轮内部整合。

其中，吉利汽车近段时间以来的整合，就备受外界关注和看好。此前，吉利在2025年业绩发布会暨“一个吉利”战略整合计划说明会上曾明确了本轮整合后的目标，一是实现3%的生产降本，二是提升10%-20%的研发效率，三是提升10%-20%的管理增效目标。随着吉利战略整合逐渐迎来收获和回报，这无疑将进一步提升吉利的综合竞争力。

另外，广汽集团此前也针对广汽研究院进行了整合，广汽研究院拆分为整车、平台以及造型三院，并入广汽集团产品本部，由集团统一负责产品定义、财务、采购以及品牌营销等工作。

为了提高竞争能力和竞争效率，随着行业进入“大整合”时代，比亚迪显然也要同步提升自我竞争能力。另外，当下比亚迪正在加速出海，全球市场地位不断提升，在参与全球化竞争过程中，比亚迪更是需要在新的竞争环境下，进一步提升其规模能力和成本控制能力，在销量不断提升的同时，进一步在业绩能力上位居全球头部。

今年一季度，在激烈的市场技术战、价格战以及成本战的冲击下，比亚迪总营收达到1703.6亿元，首次超过特斯拉。净利润达91.55亿元，同比增长1倍，平均每天净赚1亿元。

这一成绩事实上就与比亚迪的产业链垂直整合能力、不断提升的规模效应、以及不断提升的成本控制能力有关。一季度，比亚迪研发投入费用进一步增长至今142.2亿元，研发投入再次高于净利润，这也体现了比亚迪对于技术投入和技术创新的重视。

在这一研发投入基础上，随着比亚迪加速本轮内部整合，比亚迪的高端品牌有望在集团的高效指挥下进一步实现差异化突破，而比亚迪的规模效应以及成本控制能力也将迎来提升。可以猜测的是，这一系列整合动作最终也将体现在接下来的财报表现上。