在中国汽车市场，皮卡始终是一个特殊品类，发展受到诸多限制，用户思维也被限定在拉货等商用场景中。举例而言，在车型类别上，皮卡通常被划归至轻型商用车范畴；在路权上，不少一二线城市限制皮卡进入城市核心道路行驶；在年检、高速收费等方面，皮卡也比普通乘用车面临更严苛的管理。

想要推动皮卡市场的扩张并非易事，尤其是以新能源为敲门砖，似乎更难扭转用户对皮卡的原始印象。而吉利雷达却要做“第一个吃螃蟹”的人。

诞生于2022年7月的吉利雷达，已向市场推出了三款电动皮卡，分别是雷达地平线和雷达金刚。“去年12月份我们推出金刚之后，在1、2月实现了销量翻番，3月份中国国内上险量做到了1200多，预估4月份做到1100台。”凌世权介绍道，自2022年10月推出首款产品以来，仅用两年多的时间，吉利雷达实现了销量跻身皮卡市场全品类前五的好成绩。

在吉利雷达布局之初，就想好了多种技术路线齐头并进，包括纯电、插电混动和增程式电动。今年上海车展上，吉利雷达推出了雷达PHEV，开启了插混技术路线。

凌世权表示：“纯电是皮卡的首选，但场景适配也同样重要。”这也是为什么吉利雷达需要坚持“双擎战略”——纯电为主，插混为辅。在他看来，吉利雷达发布插混系统不是偶然决定，而是在实践中探索出的切实需求。

中国北方冬季漫长，地域辽阔，充电基础设施不完善，纯电无法满足这部分市场需求。而插混皮卡是最好的选择。吉利雷达一直以场景驱动打造产品，这是吉利雷达颠覆市场的核心优势。

吉利雷达皮卡既保留传统皮卡装载、拖拽、通过性强、耐用、经济的属性，又要实现节能环保，达到新能源 SUV 的舒适、安全标准，是皮卡用户全新的选择。

据凌世权介绍：“第一，现在的皮卡的顾客购买周期比乘用车短三分之一，第二，用户一旦试了我们的产品后，成交率是最高的，比乘用车成交率高20%，选择周期短20%。”

或许，真正基于用户需求而打造的产品从来不惧市场挑战。尽管皮卡市场规模较小，用户基数较小，但吉利雷达有信心做大蛋糕，改变行业现状。