首先，75电池包，已经得到解放、陕汽、重汽、东风、福田、deep way等十余家伙伴认可，推出30多款底盘换电车型，涵盖了6*4、4*2的牵引车及载货车。

就在5月18日，这些品牌中有8个品牌的底盘换电车型向19家客户共交付1478辆车。同时，各方已签署了6900辆车的订单。这些客户，很多都是宁德时代找来的，但电池租赁和换电运营生意则是宁德时代的，卖车生意属于车厂。

第四，宁德时代还牵手保险公司，提供电池保险。

宁德时代联合了人保、平安等保险领军企业，为底盘换电客户提供车险服务，每车每年低至25000元。同时，特别推出了单独的75#电池保险，每年每千瓦时9元。而且今年入网的客户，电池保险首年宁德时代将全额赠送。

第五，宁德时代联手金融公司，提供重卡车身的金融方案：融资利率最低可至3.5%，融资期限4~8年，首付最低可至5%。

可以说，为了让换电重卡的模式闭环，宁德时代四处“攒局”，自己背了电池资产，自投首批换电场站建设，也撬动了金融杠杆来解决购车难题。

为什么宁德时代要在这个生态中，扮演这么重的角色？

杨峻表示，这一次时代骐骥深入介入换电生态，“是因为我们对这个技术方向更确认，我们信心更足，也觉得这是未来的方向。”

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为什么算得过账了

对于技术方向的确认，还是来自于换电重卡的经济性改善。

根据杨峻提供的测算，换电重卡今天已经比天然气重卡略有优势，实现了“电气同价”。

“按照一辆重卡全年跑10万公里来计算，采用骐骥底盘换电的重卡，单公里比油车节省0.62元，一年就多挣6万。即使跟LNG比，单公里节省0.2元，一年就多挣2万，而且电价稳定，不会受到气价波动的困扰。而且战争总会结束，电价优势会更明显。”

在活动场外展出的换电重卡车型

这样的相对优势是如何实现的？

杨峻主要列出了三个降本方式：

延长电池寿命降低电池使用成本；通过换电站的降本增效和服务能力的提升，降低换电服务费；与主机厂、电驱桥企业联合攻关，降低电耗。

从换电重卡的发展历程来看，近几年降本的最大贡献，来自于电池成本的降低。

以磷酸铁锂电池为例，2022年中电芯价格涨到峰值0.8元/wh，2023年底就跌去约一半，2024年又继续跌至0.3元/wh左右。

此外，电池的寿命变长也做出了贡献。

杨峻表示，以前一块电池只能服务一辆车。但是，如今装载在换电重卡上的电池，至少能服务两代车。

他透露现在的重卡换电电池能做到12年6000次循环，而以前基本上只有5年。“我们明年上15年寿命的电池了。”

基于此，杨峻认为，即便碳酸锂价格波动，磷酸铁锂电池成本依旧能够满足换电重卡全生命周期运营的需求。“我相信金融机构看到更多的数据，他们也会乐于把电池资产到当做一个优质资产来持有。”

杨峻说，跨过“电气同价”的里程碑之后，接下来还将与车企伙伴进一步降低车重、风阻，不断优化能耗效率。

“如果能耗从今天的平均1.4度/公里下降到1.2度/公里，我们能实现电比油每年省8.5万，比LNG节省4万，真正实现‘电比气省’。并且，随着网络的日益完善和规模的扩大，“电比气省”将变成主流，让重卡用户用得多，省得更多、赚得更多。”

重卡此前一般采用柴油作为能源运输，有成本高、排放大、路权受限的痼疾。如果通过标准电池包+换电实现能源替代，不仅将降低成本，也将实现低碳和零碳，将给重卡运输带来革命。

“它的意义不亚于集装箱对全球物流的革新。”杨峻说。