2025年，中国新能源汽车市场迎来结构性转折点，中汽协数据显示，截止至4月，增程式与插混车型合计销量占比首次突破新能源市场的50%，成为驱动行业增长的核心力量。

问界M8、阿维塔06等新车的密集上市，以及小鹏、小米等车企加速布局增程赛道，标志着行业技术路线进入深度博弈阶段。这一现象不仅折射出市场对续航焦虑的刚性需求，更引发了对消费导向型新能源产品的再思考——增程与插混技术究竟是碳中和时代的务实选择，还是阶段性过渡方案？

用户需求与技术红利的加持

中国新能源汽车市场的结构性变化，在2024年已初现端倪。根据乘联会秘书长崔东树的统计，2024年全年新能源汽车销量达到1126.2万辆，其中插混与增程式车型贡献451.9万辆，同比增速高达85.2%，远超纯电车型15%的增速。这一差距在2025年进一步拉大，混动车型市场份额逼近50%，而纯电渗透率则从60%降至58%。销量的爆发式增长背后，是用户需求与技术红利的共同作用。

从消费端看，用户对“无焦虑体验”的追求成为核心驱动力，增程式车型通过大容量电池（CLTC纯电续航普遍200公里左右）和燃油增程器的组合，既满足了城市通勤的低成本需求，又解决了长途出行的续航焦虑。

以理想L系列为例，其综合续航突破1000km，纯电模式下每公里成本不足0.1元，精准切中了家庭用户对经济性和实用性的双重期待。而插混车型则通过多模式驱动技术（如比亚迪DM-i的串并联系统），在馈电状态下仍能将油耗控制在3L/100km以内，兼顾动力性与经济性。

技术层面的突破则为市场扩张提供了基础支撑。增程式结构因省去复杂的变速箱系统，研发成本较插混低40%，生产线改造成本仅为插混的三分之一，成为新势力快速进入市场的技术切入点。理想汽车凭借单一增程路线，在2024年实现年销超50万辆；问界M7单车型交付量突破19万辆，验证了该路径当下的商业可行性。

相比之下，插混技术凭借规模化降本优势，将价格下探至10万元区间。比亚迪DM-i车型年销超百万辆，覆盖从入门级轿车到高端SUV的全产品矩阵，展现出强大的市场穿透力。

环保质疑、技术迭代的争议和博弈

当市场为混动车型的销量买单时，关于技术路线的争议也愈发尖锐。增程式技术自诞生起便面临环保性质疑，其“油→电→动能”的两次能量转换机制，在高速工况下能耗较插混高15%-20%，碳排放表现引发关注。大众中国CEO冯思翰曾公开批评增程式是“最糟糕的解决方案”，欧盟在新能源政策中将插混列为重点支持对象，而对增程式施加更严格的碳排放核算标准。

但市场派认为，环保争议忽视了现实应用场景的复杂性。中国工程院院士杨裕生在2025电动汽车百人会论坛上指出，增程产品节油率可达30%-50%，在充电基建尚未完善的三四线城市，其“无焦虑”特性仍是用户刚需。在他看来，插混结构复杂、燃料电池成本过高，增程式用“油发电-电驱车”的极简逻辑，既保留电车驾驶质感，又避开充电基建短板，是“燃油车向纯电过渡的最优解”。这种矛盾凸显了技术路线体系的多维性——在理想环保目标与现实用户需求之间，市场正在寻找动态平衡点。

车企的战略选择同样折射出技术路线的分化与融合：新势力阵营中，理想、问界、零跑以增程式为突破口，快速建立市场认知；传统车企则深耕插混技术，比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X通过专利壁垒构筑护城河。

不过，这种分野正在被打破。理想推出纯电车型Mega，小鹏、极氪加码增程赛道，比亚迪计划将800V高压平台与DM-i技术结合，实现“超快充+低能耗”双突破。技术路线的交叉渗透，反映出车企对市场的多重押注。

而决定未来格局的关键来自技术迭代的速度，800V高压平台的普及正在改写市场逻辑，充电时间缩短至15分钟，续航提升20%，且适配混动与纯电车型。阿维塔、小鹏等企业已推出支持800V的增程/插混车型，阿维塔07增程版搭载3C快充，纯电续航达245公里。

若800V大规模落地，混动车型的补能劣势将被弱化，但其对电驱系统、热管理等零部件的升级需求，也可能推高成本。另一潜在颠覆者是固态电池，宁德时代预测其2027年量产将彻底解决纯电续航焦虑，届时增程与插混的“过渡属性”或面临挑战。但行业共识认为，在2025-2030年的窗口期内，混动技术仍将是市场主流。

增程与插混的爆发，本质是用户需求与技术现实相互妥协的产物。它们以“无焦虑体验”填补了纯电车型的短板，却也因环保性与技术先进性陷入争议漩涡。正如中国电动汽车百人会副理事长张永伟所言，“新能源技术路线更多元化，是产业发展规律的体现，也意味着通过市场竞争，为不同技术找到了出路。”

在充电基建完善与电池技术成熟前，市场选择的不是“完美技术”，而是特定条件下的“最优解”。增程与插混的共存与竞合，在目前一定时间内仍将是中国新能源汽车的常态。