一向喜欢营销互动的雷军，现在一定很怕上热搜。

自从3月29日，一辆小米SU7在高速上发生碰撞爆燃的重大交通事故，仿佛打开了小米汽车的潘多拉魔盒，一个月的时间，质量质疑、安全争议、虚假宣传等负面话题接踵而至，小米汽车翻车了，雷军也塌房了。

流量明星遭受质疑的第一法则，是保持沉默。雷军也只能如此。在这一个多月，他暂停了在社交媒体上的健身打卡互动，抖音更新还停留在3月底的电动汽车百人会，连4月下旬汽车行业最重要的上海车展也缺席了。

5月15日，雷军在小米价值观大赛公开亮相，首次公开了过去一个月自己及小米高管们的状态，并回应了外界所关注的小米汽车安全话题。

“我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。”

但这就是顶流的代价，当雷军和小米汽车用一年就走完其他车企五六年走完的路，完成上市首年交付量突破13.5万辆的业绩时，市场势必要以更严苛的效率和标准审视小米汽车。

雷军也选择不再沉默。5月22日，小米首款SUV小米YU7将在风暴中如期发布，而这款车势必会在风口浪尖迎来更大的讨论和质疑，无论是对这款车的技术，还是雷军个人。

但一个企业，要想真正走出漩涡，或许就要有这样的品质，对于雷军和小米汽车而言，或许也会在喧嚣与泡沫中审视发展逻辑的得与失，更启发整个行业再次思考：如何在流量泡沫中守住造车本质？当营销声量盖过技术音量，怎样在速度竞赛中校准发展方向？

车企的战略也好，创新也好，事实上都要提升产业标准化水平——做不到这点，终究会被反噬。

退车退钱，踩到红线了

任何车企，在任何时代，安全都应该成为其进入市场的思想钢印。

雷军曾称，未来小米要在汽车安全的领域成为同档最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，“我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出（超越） 行业水平的安全。”

但正是安全，成了小米汽车的第一个耻辱柱。3月29日之后，小米SU7又于5月17日发生严重交通事故。而现在，不仅仅是安全，更摊上了“造假”这种在快销品、食品上才有的新闻。

小米SU7 Ultra正因为“挖孔版”前舱盖涉嫌虚假宣传引发车主维权。这款车型的核心选装件——价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖宣称复刻纽北原型车“空气动力学设计”“双风道高效导流散热”等功能，但在实际拆解中被证实仅为外观装饰。

有媒体报道，一位购买SU7 Ultra的车主用鼓风机测试时，前舱盖开孔处的纸巾毫无反应，证明风道设计并未形成有效气流；内部结构与普通铝制机盖无异，既未连接刹车系统散热，也未增加车辆下压力。

5月7日，小米汽车发布致歉声明，对于挖孔相关争议，称此前信息表达不够清晰：碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外，提供部分气流导出和辅助前舱散热功能。并且，小米承诺对于未交付的订单提供限时改配服务，锁单用户赠送2万积分（约合人民币2000元）以表诚意。

修复对一个品牌的信任需要之前建立信任的数倍付出，付出多少因人而异，但2万积分肯定是不够的。

有律师称，这已涉嫌构成违反广告法及反不正当竞争法等不当宣传行为，也涉嫌损害消费者知情权。如果最终认定情节严重，那么这一行为甚至可能构成虚假宣传行为。

先斩后奏，沟通失效了

也正是一起起舆论事件，让最擅长与用户沟通的小米乱了阵脚。

在微博拥有204万粉丝的网络作家“风云XTony”发文称，其作为小米SU7 Ultra挖孔版准车主，已经与小米汽车副总裁李某某、销售交付服务部总经理张某，线下约谈三个多小时，但没能达成最终方案。“风云XTony”表示，小米方面说退订会直接造成小米汽车的崩塌。该博主还称他们的维权诉讼群目前已达70多人，准备一起起诉小米汽车虚假宣传，主张退一赔三。

4月30日，小米汽车通过OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增了“排位模式圈速考核”功能，将车辆最大马力从1548匹限制至900匹。用户需在指定赛道完成圈速考核（例如北京、上海等地的专业赛道）并达到官方设定的成绩，方可解锁全部马力。

小米汽车的本意是出于对SU7 Ultra大马力的担心，避免引发严重的交通事故。但有车主对于小米汽车未充分征询用户意见，就单方面决策的行为感到不满，SU7 Ultra正是凭借着超强马力等吸引关注，交付后性能却被限制，这并不合理。

对于单方面决定限制马力问题，小米不得不再次道歉，承认在沟通和说明方面做得不到位，没有充分征询大家意见，已暂停推送，并会在4～8周内通过新版本解决。

马力限速事件以小米道歉暂时告一段落，代价则是小米汽车4月交付量环比下降，首次出现负增长。

乱象不休，看客都累了

在《小米创业思考》一书中，雷军提到小米自创立至今12年只干了一件事：用互联网的思维和方法，改造传统制造业，实践、丰富“互联网+制造”，推动商业社会的效率革命，以实现最大化的用户利益和社会经济运转效率。

而这次，小米汽车是用自己的风波推动了行业规范。

前不久，工信部组织了车企集体开会，要求车企不得进行夸大和虚假宣传，翻译过来就是少吹牛，老老实实告诉消费者到底说的是什么技术。随后，小米汽车把“智驾”表述改成了辅助驾驶，“蔚小理”、零跑等车企都更改了智驾相关表述。

智驾一夜之间变辅助驾驶，本质是技术的实事求是。但大家心知肚明，车企们为了抢占用户心智，仍会选择在规则边缘游走——以合规之名，行“极限营销”之实，用精心包装的话术勾勒“能力天花板”的想象图景。

所以即将上市的小米YU7，肯定还得继续“吹”，即使冒着被骂风险。

现在，小米YU7尚未正式发布，社交媒体上已涌现大量“车主维权贴”了。说其“设计抄袭”“空间局促”“续航虚标”等问题，甚至有人晒出“机油泄漏”“车门缝隙过大”等虚假照片，要求退换车。

群起而攻之，行业还是这么乱。就像最近发生的这几起事件，小米自然是有问题的，但这样有组织的维权，说是没有推手，没有竞争对手的加持，也是不可能的。就连维权的博主，也觉得对家太恶心。

5月22日的发布会，除了小米YU7，还有手机SoC芯片小米玄戒O1的发布，如果这款芯片的自研水准，比如3NM制程很高，自研水平不掺水分，自家旗舰机下半年能用上等，比一切解释都重要。

看客是永远站在安全距离外投掷石子的人，在阵痛中，唯有硬核技术才是穿透噪声的利刃。