近期，电动车行业迎来重磅消息，那就是作为新能源车电池巨头之一的比亚迪，将布局电动两轮车、三轮车电池市场。

在看到这个消息之后，小行家看到一些网友表示，前两年电动车行业重点布局的钠电池，会不会受到比亚迪的磷酸铁锂刀片电池所影响，对于车主而言，比亚迪的两轮车电池，对比钠电池，哪一个更值得期待。

我认为这是很值得探讨的一个话题，今天我们就来多维度对比，看看答案到底是什么！

比亚迪两轮车电池将上市

此前，电动两轮车行业和比亚迪的消息不断，比如传出比亚迪推出电动自行车，但都被辟谣，但比亚迪进入两轮车领域，绝对是板上钉钉的事实，多个媒体都有相关报道：比亚迪5月17日深圳总部发电动两轮、三轮车电池新品。

据悉，比亚迪将上市的两轮车电池，采用 磷酸铁锂电池，甚至提出的口号都是“铅酸退场、铁锂新启”，通过口号可以看到，它要竞争的，并不是电动车搭载的三元锂电池，而是电动车市场份额超过70%的铅酸电池。

对比钠电池，哪个更值得期待？多维度对比来了

电动车行业对于铅酸电池不满意，是不争的事实，所以，在2023年钠电池出现之后，大家都对它寄予厚望，希望它尽快替代铅酸电池。

如今，钠电池还没替代铅酸电池，比亚迪磷酸铁锂电池又视铅酸电池为对手，那么，它们到底谁最有希望成功，对于车主而言，哪个更值得期待，我们从车主最关心的5个方面进行对比。

1、 续航对比

车主最关心的就是电动车续航能力，它们分别已经有电动车成品展现。

比亚迪和立马合作推出的H5三代远航版，一次充电续航1000里（500公里），是目前电动车天花板级的续航车型。

钠电池目前应用在雅迪、台铃等品牌的电动车，续航几乎都是100公里左右，比如雅迪最贵的钠电车Q50，续航只有80公里，目前并没有超高续航的钠电版车型出现。

之所以这样，主要有三个方面原因：

① 磷酸铁锂电池能量密度高于钠电池，比亚迪刀片电池为160Wh/kg，雅迪极钠1号为145Wh/kg。

② 磷酸铁锂电池会比钠电池更轻便，电池轻便便于搭载更大容量电池。

③ 钠电池作为全新一类电池，技术稳定性不及磷酸铁锂电池。

2、 成本对比

钠电池的核心优势之一，就是它的原材料丰富，制造成本可以实现和铅酸电池差不多，有数据显示，钠的原材料成本仅为锂电池的30%~40%。

虽然比亚迪使用的是磷酸铁锂，原材料成本会低于三元锂，但从成本来说，还是会高于钠电池。

3、 安全性对比

在针刺实验中，比亚迪磷酸铁锂电池，针刺实验仅升温至30℃且不起火，钠电池满电针刺后温升仅68℃。

理论上两种电池都有自然风险，但在非极端情况下，两者都能保障电池的安全性。

4、 寿命对比

目前比较客观的认定寿命的方式，就是循环充放电次数，根据国标规定：充放电循环后仍能维持不少于80%的容量。

所以，循环充电次数越多，意味着电池越晚衰减至80%，比亚迪磷酸铁电池的循环次数＞3000次。目前已上市的钠电池，循环充电次数在1500~2000次左右。

5、 耐低温对比

一到冬天，电动车续航下降是目前铅酸电池最大短板之一，而钠电池，比亚迪磷酸铁锂电池，耐低温性能都会大幅提升。

磷酸铁锂电池：-20℃容量保持率约80%。

钠电池：-20℃放电保持率超90%，-40℃也能正常放电。

总结答案：

续航、成本、安全、寿命、耐低温这5个方面，是车主最为关注的，通过以上对比，可以得出答案，刀片电池在能量密度、循环寿命和量产成熟度上占据优势，钠电池在成本，耐低温方面，表现更突出，所以，比亚迪磷酸铁锂偏向高端、长续航电动车，钠电池主导低端和耐低温场景，两者电池完全可以共存，形成“高端锂电+中低端钠电”的产业格局。对此，您怎么认为？欢迎大家评论交流。