电车圈最近吹爆的这款埃安霸王龙650智享版，我憋着大半个月终于上手了。讲真，一听"13万能跑650公里"，我第一反应是：又是厂家玩数字游戏呗！车圈混久了，这种"宣传牛逼实测掉链子"的把戏见得多了。结果这回真让我有点意外。

拿到车那天正赶上北方倒春寒，气温骤降十几度。按理说，纯电车这会儿续航该大幅缩水，结果这台霸王龙硬是扛住了。跟12年前刚入行那会儿测试某日系混动不一样，那时候一冷车就跟断电似的，害得我在高速应急车道冻了仨小时等拖车。

先说这电驱系统，埃安这套自研三合一电驱藏着不少门道。说得直白点，就是把电机、减速器和电控揉一块了，省地方的同时效率还高。实测百公里耗电12.8度，比官方数据还略低那么一丢丢。跟我去年测的几款同级别车比，能耗能少一度半到两度，积少成多，这就是为啥它续航能领先同级一百多公里的真正原因。

不过话说回来，光看能耗意义不大，关键是开起来啥感觉。市区走走停停，这车加速不算特别凶，但胜在线性，踩下去没有那种忽然"窜一下"的虚浮感。我记得有次接娃放学，前面出租车忽然急刹，我轻点刹车，整个减速过程特别平顺，娃手里的奶茶都没洒。这电机跟电控的标定，明显比那些"只会飙参数"的品牌走心多了。

至于底盘，开起来挺扎实的，一点不像街上那些轻飘飘的"玩具车"。高速过弯时侧倾控制得中规中矩，绝对达不到那种"性能车的精准感"，但也不会让你有漂起来的错觉。后悬架用了多连杆，过减速带时后排乘客感受比我想象中要舒服。不过这转向助力调得有点怪，低速时忽轻忽重，好在车速上来后这毛病就不明显了。

说到空间，这是真把我惊着了。后排腿部空间妥妥超过一米，我一米八的个头，后排座椅往后调，双腿都伸不直。副驾驶放倒后形成的"贵妃椅"，舒服得我差点睡过去。测试那天临时接了个电话会议，我直接在后排支着笔记本开完了，比在办公室里还舒坦。这空间表现，把同级别那几款合资竟然都比下去了，真是让人刮目相看。

不过话又说回来，这车内饰用料确实有点参差不齐。上半部分软包做工不错，摸着挺舒服，但下半部分就明显能感觉到成本控制的痕迹了。中控台侧面一圈塑料，轻轻一敲就是空的，这跟它宣传的"豪华感"有点脱节。不过转念一想，十三万出头能做到这水平，已经比我预期强太多了，毕竟前几年这价位电动车，连个像样的中控大屏都费劲。

说到智能化，原本我对国产车的语音控制不抱啥期望。结果这车的ADiGO系统真是又快又准，连我蓝牙接小音箱放评书的习惯都记住了，每次上车自动连接。但凡有啥不顺手的地方，一句"小安小安"就能搞定，连我爹这种六十多岁的老同志用起来都顺溜。这点确实比我几年前测试的某德系豪华品牌强，那车语音识别准确率堪比听力障碍，气得我当时差点把方向盘拆了。

充电方面嘛，实测30分钟能从20%冲到80%，算是中规中矩，跟宣传的"15分钟补充330公里"有点出入。不过对比下来，同价位几款竞品普遍得45分钟左右，这已经算快的了。要我说，电动车厂家别整天盯着充电速度，把充电桩建设搞上去才是正道。我住的小区倒是有桩，但每回充电都得挪三四次车，跟打游击似的。

总结下来，这台霸王龙650智享版，实打实是给我带来了惊喜。原本心里盘算着"反正就是个便宜货，能凑合开就行"，结果它在续航、空间和智能化上，确实甩开了同价位不少对手。当然，转向手感和内饰用料这些地方，还是能看出明显的成本控制痕迹。但拿它当日常家用车，尤其是家里有娃的，绝对是个可以放进候选清单的好选择。

测试最后一天赶上下大雨，我想试试这车防水性咋样，结果一头扎进了个半米深的积水坑。当时心都悬到嗓子眼了，生怕电池漏电啥的。结果这车愣是趟过去了，一点事没有。后来问了厂家工程师，才知道它电池包防护等级挺高，怪不得厂家敢打包票说零自燃。不过各位别学我，电车趟水这种危险测试，还是交给专业人士吧！