当大家还在纠结于买车用车的这些花钱的问题时，新能源车主赚钱的机会已经悄悄来了。

前不久在上海的一个老旧小区里，5辆社会新能源车接力参与了为小区临时供电的任务。这5辆新能源车连上特制的移动充电桩，开始反向输电。从上午9点到下午4点合计放出260度电，保障了3栋楼共36户人家烧水做饭、开灯看电视。

供电公司通过碳积分系统，给参与供电的车主1:1.6的电量补贴。简单说就是车主每放1度电，能拿到价值1.6度电的积分，这些积分可以直接在充电时抵现。这是上海电网首次在临时供电领域开展V2G车网互动规模化应用。

无独有偶，今年3月，深圳启动了超大规模的V2G实测，全市超760个充电场站的1.8万个充电桩、超过1.7万车次参与互动，互动电量达8.8万度。

当天，新能源车车主可以把富余电量反送回电网，每反送1度电获得4元，与低谷期充电1度花费0.4元比，相当于每返送1度电赚了3.6元差价，当然，这是在最理想的峰谷状态下的收入，实际可能有所差异，但是车主赚钱是毫无疑问的。

广东省更是在近期出台了新能源汽车反向供电电价政策文件，根据文件内容，新能源汽车向电网送电时，其上网电价将采用峰平谷分时段计价方式，具体电价以0.453元/千瓦时为基础，再乘以相应的峰平谷比例系数确定。

此外，在杭州、安徽等地，也都有在测试V2G项目，有的是可以通过放电兑换礼品，有的则是直接获得电费收益。

所谓V2G，字面意思就是“车辆到电网”。简单来说，你可以把新能源车想象成一个移动的充电宝，通过V2G充电桩，不仅可以给车充电，还能把车里的电卖给电网，电网会按比例支付你卖电的费用。

这个模式对于我们电网的好处这里就不细说了。对于车主来说，也同样是好处多多。可以设想一下，如果未来V2G正式大规模落地，车主可以在晚上电价低的时候把车充满电，白天再通过V2G充电桩以更高的电价把电卖出去。新能源车主理想的生活场景大概就会是：晚上回家充电，白天到单位卖电，这简直就是美滋滋啊。

如果是那些买车时就有终身免费充换电权益的，那简直就是躺着赚钱啊。

像上面深圳的V2G测试，每反送一度电可以赚4元钱，以一块60度的电池来计算，如果一天去参与一次尖峰时段的反向供电，就可以收益200元，一年下来车主可以轻松赚取到7万元的收益。这甚至比不少跑网约车的挣钱更加轻松。

就算买车的时候被当成了“韭菜”，但如果在用车过程中还能获得这样的利润，对许多车主来说也是相当可观的。这不知道又要让多少燃油车主羡慕不已，让多少车主又多了一个买纯电车的理由。

而从现在全国各地越来越多的测试、出台政策这些动作来看，也许这一天真不远了。

行业专家预测，随着2026年首批试点政策到期，国家能源局要求试点城市2025年底前提交总结，为全国推广铺路。明年，或许车网互动就有望进入全面商业化阶段。

到2030年，全国新能源汽车储能潜力将达10亿千瓦时，相当于三峡电站日发电量的3倍。搞不好那时反向供电将会成为继网约车之后，新能源车主的又一项挣钱的副业。

现在车主普遍担心的是频繁反向供电，会不会影响电池寿命。

一般来说，现在新能源车电池寿命为6年，6年以后发生故障的频率会提高，还会出现续航里程下降、存电量少、充电慢等问题。这是目前车主们担心的最大问题。不过实测显示，反向供电主要都是浅充浅放，对电池损耗极小。而且现在的动力电池还在向着长寿命、高强度快充快放的方向持续进化，未来不就还有固态电池，寿命方面还真不是太大问题。

所以提醒一下，如果现在或者未来两年你计划买一辆纯电车，那建议你一定要尽可能买大容量、长寿命的电池。因为只有这样，未来参与到V2G项目中才会更有优势，也就能挣更多钱，同时还能够降低对电池寿命和车辆性能的影响。

你认为新能源汽车反向供电能推广到全国吗？如果给你1.6倍的电量补贴，或者可观的电费收益，你愿意让自己的爱车变身＂移动充电宝＂吗？不妨都来评论区发表一下你的意见吧。（文/ 老炮 ）

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