不知道大家看了昨晚的小米15周年战略新品发布会没？

雷军一如既往地希望展现出他那亲民又不失激情的“人生导师”的演讲风格，并在发布会上喊出了：“后来者一开始肯定不完美的，总会被嘲笑、被怀疑，但后来者总有机会”、“只要开始追赶，我们就在赢的路上。我们一定会坚持下去，直到成功的那天！”……

只可惜，舆论环境变了，听众的心态变了，小米也已不再是一年前的小米。

“鸡汤”喝多了，真的会腻。

从一周前曝光的内部讲话，到此次的新品发布会，雷军都没有正面回应包括3月31日的那场车祸、小米SU7 Ultra马力限速事件、挖孔前舱盖被质疑虚假宣传事件，以及小米SU7大灯与翼子板接缝处出现的鼓包、翘边等问题，诸多疑问在人们心中打了一个又一个问号。在这些问号有答案之前，现有的话术已经很难达到期待的效果。

试图用一个新的热点去掩盖此前的争议，显然是徒劳无功的。

因此我们看到，这一次舆论并没有被雷军的演讲所点燃，当雷军用将近一个小时的时间在介绍小米YU7的设计和车身颜色时，朋友圈里转发最多的，却是法拉利官方发布的一条内容——庆祝现任法拉利副主席皮耶罗·法拉利的80岁生日，以及发布了特别定制的绿色Purosangue车型，灵感源自恩佐·法拉利曾拥有的400 Superamerica‌。

“这应该是法拉利官方史上流量最高的一条视频。”有媒体如此打趣道。

当然，人家根本不需要这泼天的流量。但，这或许可以看作是来自“老钱”的“无声的反击”。

去年，保时捷用“好的设计心有灵犀”来回应小米的“致敬”，这个回应被雷军引以为傲，并多次公开引用，不知道保时捷高管有没有后悔当时的“高情商回复”。如今，“法拉米”来了，法拉利的“回应”，可谓“无声胜有声”。

事实上，“致敬”的做法，影响的不仅仅是小米汽车，而是让整个汽车行业，再次出现了“劣币驱逐良币”的现象。

这两年来，“学小米”、“学华为”俨然成为汽车行业的风向标。很多离职汽车人跟我说，现在工作不好找，因为无论去哪个公司面试，都会问有没有小米、华为的工作经历？

没有这两个公司工作经历的，基本免谈。

这让很多汽车人很苦恼，哪怕他们在这个行业干了十几年，有很光鲜的履历，但都比不上在小米或华为“镀个金”。而且，越是有传统车企（特别是合资企业和豪华品牌）工作经历的，越不好找工作。

汽车行业的“鄙视链”，就是如此现实和残酷。

“学雷军”不仅仅体现在招聘环节，还在营销、研发和产品定义等环节。

比如，在研发和产品定义上，一些车企也在“学”小米：从去年开始，我们看到很多上市的新车，要么“致敬”揽胜，要么“致敬”卫士，还有不少“致敬”理想L9的。

谁卖得好，就“致敬”谁——既然小米能“致敬”得那么理直气壮，既然“致敬”就能名利双收，为什么还要苦哈哈的原创呢？

更何况，原创还要承担更大的失败风险。

在营销上，去年各车企老总纷纷下场直播、拍短视频，打造老板IP和人设成为各公司营销部门最重要的一项工作，然而，最终的效果如何，大家都心知肚明。今年，除了个性鲜明的长城董事长魏建军外，老板们直播和拍短视频的频次都降下来了。

尽管不便明说，但大家都知道，这条路走不通。

还有些企业试图学雷军做发布会，对车身颜色和一些常识性的配置等做细致的讲解，将发布会时长延长至两三个小时，除了让媒体腰酸背痛、怨声载道外，没有起到任何正面的效果。

还有“参数狂欢”。雷式演讲的精华就在于，将平平无奇的功能，用外人听起来很玄乎的数据描述出来，就变成大家“高攀不起”的存在。

比如昨晚讲YU7的外观，用的是“小米YU7拥有 3 倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比”；讲风阻，是“40多处风阻优化，风阻系数0.245”；讲空气动力学，就说“采用100挡主动进气格栅，可以智能开合，降低18个Counts，最高增加14km续航”……

对技术的包装和对参数的极致追求，确实让“米粉们”疯狂。然而。随着小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖的“空气动力学优化”被实测证伪，用户发现4.2万元选装件仅为装饰性设计，也就不可避免引发大规模维权和退订潮。

信任的基石一旦出现裂痕，原有的关系就会摇摇欲坠。而且，在那场大火之后，随着整个行业从“参数狂欢”转向“安全验证”，雷军的“技术叙事”也就很难再支撑用户的期待。

从尊界引发的鸿蒙智行舆情危机，到小米接二连三的舆情危机，行业突然发现，这两家在营销打法上遥遥领先的企业，原来也会犯很低级的公关错误。

这是个驱魅的过程。

上个月，工信部陆续发布了《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理公告》、新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划等规范行业发展的公告和准则。所有这些都表明，中国智能新能源行业已经从“野蛮生长期”进入了“强监管时代”。

这也让汽车企业从“智能化军备竞赛”，转向“品质安全攻坚战”。我不知道随着行业方向的转向和回归，对于人才的评判标准，会不会也能迎来专业主义的价值回归？

传统人才贬值、跨界人才虚火的现象应该被纠偏。否则，流量制造的短期热度，永远也无法掩盖技术底蕴的缺失。

雷军“翻车”了，那些学雷军的企业，应该尽快从盲目的“流量思维”中回过味来。当然，“祛魅”并不是否定创新，而是拒绝用营销泡沫替代技术本质；不是排斥互联网思维，而是让流量回归服务产品的本位。

当“学雷军”的热潮退去，留下的应该是对制造业规律的敬畏——毕竟，四个轮子承载的不仅是用户的出行，更是千千万万家庭的平安与幸福，也是中国汽车产业的尊严与未来。