2025年，新能源汽车行业的节奏，变了。

你或许还以为“纯电是唯一答案”，但市场已经给出新的线索。

今年第一季度，全球纯电动车（BEV）销量达到267万辆，同比增长45%，看起来依旧强劲。但另一个数字，插电混动（PHEV）销量135万辆，同比增长28%，却更值得玩味。

特别是在中国——这个全球最大的新能源市场，混动车型的市占率已经从2020年的18.3%跃升至40%，成为绕不开的力量。

中国科学院院士欧阳明高判断：

未来几年，插混车型在市场中的份额有望突破50%，而纯电可能会下降到40%。

消费者用脚投票，他们要的不是某一种技术标签，而是：少加油、不焦虑、够省心。

02｜纯电“哑铃效应”浮现：中端被两头夹击

纯电车这几年飞速扩张，补贴、智能化、长续航轮番加持，但如今却出现了结构性瓶颈：

• 高端市场被高配置、长续航的旗舰车型统治；

• 低端市场则由几万元的微型电车占据。

唯独中端——也就是20万级家用车用户——陷入了左右为难的境地：

续航焦虑还在，充电不够方便，保值率不如燃油车，价格也压不下来。

数据显示，截至2024年底，纯电车型的平均售价已跌至15万元以内，而混动车型的主流价格段则站稳在20-30万元之间。

对于需要空间、续航、能耗都“不能凑合”的家庭来说，混动恰好补上了纯电做不到的那部分体验。

03｜混动，不再是“过渡”，而是“首选”

过去很多人觉得混动是从燃油到纯电的中间地带。但现在看来，它反而成了最贴近实际需求的解决方案。

以比亚迪DM-i、吉利雷神为代表的新一代混动系统，不仅做到了超低油耗（百公里3.8升以内），动力还比肩甚至超越传统2.0T燃油车。

奇瑞新发布的鲲鹏天擎发动机，热效率突破48%，再次刷新全球纪录。

与此同时，政策也在悄悄“松绑”：

• 中国工信部明确支持内燃机技术升级；

• 欧洲多国也放缓了“禁燃”节奏，允许混动过渡至2035年。

市场反馈最直接：2024年，中国混动车型销量同比大涨80%，远远高于纯电的35.5%。

04｜未来谁主沉浮？路线之争，才刚开始

当然，混动不是终点。

新能源的下一步，可能是固态电池、800V高压平台，甚至氢能技术。

比如氢燃料在商用车上的突破已经开始落地。长城、潍柴等车企纷纷试点氢能重卡，动力强、加氢快，初具实用价值。

欧阳明高提出，未来新能源车要实现三大变革：

• 动力电动化，

• 整车智能化，

• 能源低碳化。

到那时，纯电也许会借固态电池重新回到C位。

但在“通往未来”的这段旅程中，谁走得稳、谁走得远，才是关键。

05｜写在最后：不是技术最先进，而是体验最合适

混动的崛起，不是偶然，更不是投机。

它回应了用户最真实的需求：我想环保，但也想省钱；我愿尝试新技术，但不能为焦虑买单。

这不是一场技术秀，这是一次用户回归理性的选择。

所以答案是：

纯电不会“被淘汰”，但它也不再是唯一主角。

市场的大幕刚刚拉开，真正的赢家，不是看谁技术炫，而是谁能真正把科技转化成用户愿意掏钱的体验。

未来属于那些既能仰望星空，又愿脚踏泥泞的务实创新者。