最近，长城汽车魏建军在采访时说，电车不是主流，混动才是。此言一出，立刻引起了很大反响。舆论也是两边倒。一方面认为，魏建军说的没错，纯电车到现在依然有很多局限性。而另一方面则认为，是长城自己做不好纯电车，以此为托词。

而我认为，电动车和混动车各有优劣势，电车到底是不是主流，也要从2个方面说。

电车不会成为主流，有其合理性！

首先，能源体系与基础设施：全球石油体系庞大且根基深厚，难以在短时间内彻底改变。在中国，石油体系也具有长期稳定性，这使得依赖石油的混动汽车在能源补给上更具优势。同时，当前充电桩等电动车基础设施建设仍不完善，在一些偏远地区和老旧小区，充电设施的普及程度较低，而混动车不存在充电难的问题，可随时加油行驶，能更好地满足用户在不同场景下的出行需求。

其次，气候适应性：电动车在极端气候条件下存在性能受限的情况，如在寒冷的东北地区，低温会导致电池续航里程大幅下降，而高温环境又会加速电池衰竭。混动车由于有燃油发动机作为补充，受气候影响较小，能够在各种气候条件下保持相对稳定的性能，为用户提供可靠的出行保障。

第三，市场需求与成本：从市场需求来看，对于那些对空间、续航和能耗都有较高要求的家庭用户以及长途出行较多的用户而言，混动车既能够在城市日常通勤中使用纯电模式，降低油耗和排放，又能在长途旅行或充电不便时切换到燃油模式，避免里程焦虑。从成本角度考虑，随着混动技术的不断进步，其成本逐渐降低，性价比越来越高，相比一些高端纯电动车，混动车的价格更为亲民，能够满足更多消费者的购车预算。

但是电车成为主流也有其合理性

首先，政策导向：全球多个国家和地区都制定了明确的燃油车禁售时间表，如 2035 年欧盟全面禁售燃油车，这为电动车的发展提供了有力的政策支持。同时，各国政府还出台了一系列购车补贴、税收优惠等政策来鼓励消费者购买电动车，而混动车在政策支持力度上相对较小。在 “双碳” 目标的大背景下，电动车零排放的优势使其更符合全球环保趋势，未来政策对电动车的扶持力度可能会进一步加大。

其次，技术发展趋势：随着电池技术的不断进步，如固态电池、800V 高压平台等新技术的逐步成熟和应用，电动车的续航里程将大幅提升，充电时间也会显著缩短，电池的安全性和稳定性也将得到更好的保障。例如，一些新研发的固态电池能量密度比传统锂电池更高，能够使电动车的续航里程突破 1000 公里，这将极大地缓解消费者的里程焦虑。此外，无线充电技术的发展也将进一步提高电动车充电的便利性。

第三，环保与可持续性：虽然混动车在一定程度上降低了油耗和排放，但它仍然依赖内燃机，无法实现完全零排放。而电动车在使用过程中几乎不产生尾气排放，对环境更加友好，更有利于实现全球可持续发展的目标。随着人们环保意识的不断提高，越来越多的消费者倾向于选择更环保的出行方式，这将为电动车的市场推广提供有利的社会氛围。