车圈的“大网红”，可算是来了，5月22日小米YU7正式发布。它好像又没完全登场，7月份才正式上市，具体交车时间还得往后。但这丝毫不影响它的高热度，YU7一发布，迅速在网上引起了非常广泛的讨论。笔者深扒了一圈，有一个讨论话题热度非常高：预算25-30万，现在就买智界R7，还是再等一等YU7？笔者这就来跟大家一起聊一聊！

轿跑SUV运动造型，就必须牺牲车内空间？

回到最根本上来，智界R7、小米YU7会被放在一起比较，不仅是因为价位相近，更重要的是它们的产品定义其实非常接近，用智能、豪华加性能，给年轻用户造一款走在时代前沿的车型。我们从设计也能看出，两款车型都走的是轿跑SUV的路线，设计上也把新能源的先锋科技感以及传统轿跑车型的运动肌肉范儿都展现了出来，基本算打个平手。

不同于轿车，SUV车型既要有好看的“皮囊”，空间也得够大。即便像现在市面上百万级的宝马X6、奔驰GLE Coupe和保时捷Cayenne Coupe这些豪华轿跑SUV，内部空间不足的问题也普遍存在。这里就出现了第一个分水岭。智界R7对车辆尾部进行了抬高处理，让二排腿部空间近一米、头部空间超一米，还有一个837L三层超大后备箱。同时，为了营造更充裕的空间感，智界R7还打造了2.1m2超大全景天幕，并配备了100%物理遮阳防晒的电动遮阳帘。

小米YU7则只是把车身尺寸拉高到了中大型SUV的身形，但没有对内部空间做更多的设计拓展。比如它的后备箱容积只有678L，不是特别够用。

在大空间之下，智界R7的配置也非常有诚意，前排2个50W超级无线快充、3个66W有线快充和双杯托，充电、储物都十分便捷。并且，前排中央扶手箱还可选配8.2L双开mini bar冷暖箱，超能装，制冷、加热也很迅速。座椅上，全系标配丝云座椅2.0，并可选装搭载副驾零重力座椅，更细节的是，当副驾零重力座椅开启时，后排乘客依然能够舒适乘坐。“冰箱、彩电、大沙发”，智界R7不仅都给配齐了，而且都给了顶配。

至于小米YU7，目前内饰的豪华配置还没有全部公布，但有一个配置点是我们已知的。它同样给到了副驾零重力座椅，可是当座椅零重力打开时，会影响到后排。从这点上，也能侧面反映它在空间营造上比YU7稍弱一些。

华为智能黑科技，同级独一份的选择

再来到技术领域，相信不少买鸿蒙智行家族车型的朋友，都是冲着华为的智能黑科技去的，包括智舱、智能辅助驾驶，甚至现在不断进阶的途灵平台，都在业内处于“遥遥领先”的水准。而智界R7也实现了华为黑科技的全面配备，例如最新的华为 ADS 3.3智能辅助驾驶系统，就通过率先应用端到端全新架构，可以在全程 NCA 且完全零接管的情况下，实现从车位到车位的智驾。

与此同时，小米YU7也把带激光雷达的辅助驾驶变成了标配。对比来说，硬件上智界R7配备华为自研192线激光雷达，探测距离最远250米，为当前业界最高规格，比起小米YU7标配的禾赛128线激光雷达要强不少。并且，华为智能辅助驾驶全栈自研，技术护城河持续深化。正所谓“智能辅助驾驶”体验没有速成班，确实小米起步较晚，非常难追。

智界R7更强的智能辅助驾驶能力，从另一维度上也带来了更优异的主动安全保障。在HUAWEI ADS之外，它还搭载了全向防碰撞系统CAS 3.0，并即将新增eAES功能，不仅自动紧急制动速度范围更广，而且可以做到边刹边避让。这一套主动安全，目前业内也难寻对手。

在智驾、智舱之外，“满血”途灵平台的搭载同样看点十足。硬件上，智界R7搭载了前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架，并经过德国大师精心调校，这一套机械部件的领先之处便在于，可调范围更广，对各种路面的适应性也更强。在此基础上，智界R7加入了连续可变阻尼减振器和智能空气悬架，再盖一层硬件基底，最后便是华为一系列智能软件及算法的注入，让其可以实现智能下坡巡航、主动防滑控制、主动弯道控制等功能。可以说，途灵平台就是目前智能化程度最高，控制能力最强的一套系统，而在智界R7上，还可以加上同级最强机械硬件的标签。

至于小米YU7，当前只知道它全系标配连续阻尼可变减振器，高配车型加入空气悬架，底盘悬架的智能化控制系统，就看7月的上市发布会是否有彩蛋了。

结语：

看到这儿，现在就买智界R7，还是等小米YU7，这道选择题的答案已经非常明显了。从日常用车的实用性、豪华舒适体验，以及各种智能化科技带来的用车便利性、安全性提升，智界R7确确实实都要比小米YU7做得更全面，尤其技术水准更高一层，这点无疑具备十足的消费吸引力。

另外我们还必须考虑到的一点是，在7月份YU7正式上市时，前期产能压力应该不小，交车时间可能“逾期”。选智界R7可就没有这些困扰了，并且，奇瑞作为造车“老牌大厂”，有着深厚经验，品质可靠性毋庸置疑。可以说，现阶段买智界R7才更明智！