本期是《车主评车》的第124篇文章。说到插混车型，大家的评价往往是“有褒有贬”。褒的人认为，插混车型采用燃油发动机与电动机的组合，综合性能更强劲；纯电模式满足城市短途行驶需求，节能环保。贬的人则认为，插混车型的价格普遍高于同级别燃油版车型，性价比不高；结构复杂，维护保养的难度和成本较高，若电池出现故障，更换费用昂贵。本文作者购买X5 45e四年半，开了7万多公里，他有什么样的感受呢？

——编者按

大家好！我是knigjt，一位来自“魔都”上海的大学教授。爱好户外运动、健身、旅行、读书，常年八块腹肌，哈哈！其实更爱驾驶、喜欢开宝马，是Bimmer忠粉一枚！

2020款 X5 xDrive45e M运动套装

提车时间：2020年12月

落地价格：80w

目前里程：70707km

文：knigjt

“环保、动力、静音、续航、颜值，

混动X5都在线，

这样的六边形战士怎能不爱”

1、为什么买X5 45e？

人生第一台车就是E46 325i。后来陆续买了X1，进口末代F20 1系。二十多年驾龄，主要都是开宝马。目前这台X5 45e（G05）跑了7万多公里，是2020年底在4S店用X1置换购入的。

F49 X1

F20 1系

本来是奔着X5燃油版去的，卖我上台X1的销售，也是好兄弟，他强推这款混动。数据方面，马力、扭矩比六缸X5 40i（G05）更胜一筹，而且他点明，卖这款车能多拿5000元提成！四年前，买混动车型是送绿牌的，而且绝对的小众。

这是第一眼看到TA在展厅时的样子

在朋友们的质疑、车友们的怀疑、路人的猜疑之下（诸如，买X5还挂绿牌？混动车后期电池出问题怎么办？这车不会是纯电车，挂个假X5标吧？），我考虑到帮人就是帮己。尽管本人有上海大牌额度，不存在免费送绿牌一说，但在做了一些功课的前提下（比如宝马独门利器——励磁电机；宝马十多年前就和宁德时代合作开发电池模块），也是想独树一帜，所以在4S店优惠5万，落地80万整，购置税7万不免的情况下，踌躇满志且半信半疑的挂牌上路了。

截止目前开了快四年半，行驶了70707公里，总结就两个字——真香。为了回应当初的那些质疑、猜疑和怀疑，借助平台，客观真实地给朋友们做个用车汇报总结。

2、外观：

外观造型经典大气——天使眯眯眼、鲨鱼鳍、霍氏拐角……BMW的经典元素一个不少！和宝马集团的“大哥”劳斯莱斯放在一起，气场也毫不逊色。槽点来了，顶配的价格，轮毂却是低配版的741型，车机系统里显示的可是22英寸顶配十幅大轮毂啊！宝马这点就显得不那么厚道了。

好在刹车是四活塞大鲍鱼卡钳，车身高度比燃油版X5低10厘米左右，后面看上去有点低趴效果。在高速切换到运动模式，空气悬挂自动调节降低一档，车身整体的紧凑性和跟随性都非常不错。高度的降低，让前285、后305胎宽的轮毂也显得不那么寒酸了，索性去年5万公里换下原装普利司通轮胎的时候，更改轮毂的想法也就打住了。

原车为碳黑色，后期贴了蓝色改色TPU膜

3、内饰&空间：

内饰、空间喜忧参半，喜的是赶上四代X5内饰升级，水晶四件套——档把、启动键、iDrive旋钮和音响旋钮全部配齐，都是水晶质感，配合多色室内氛围灯，豪华感拉满。后期改款，包括国产X5，音响按键都不再是水晶按键了，有些甚至连三件套都没有了。

忧的则是座椅的简配，用的是皮质偏硬、颗粒感较强的Sensatec真皮，质感较Merino真皮逊色不少。好在支撑性、透气性都还不错，用车四年半，主驾位置没发生任何变形塌陷。车内空间也还能接受，四门的储物槽都“深不可测”，前排两个杯架，后排中央扶手打开后的杯架和储物平仓也都很人性化。整体座椅比我之前开的X1更宽厚、舒服，有韧劲。

当然，车身较短，后排偶尔坐1.8米大个稍显局促。这里我就不说离前排靠背几拳距离了，一般都是自己开，后排很少坐人。而且我认为，以牺牲操控换空间的加长，就是东施效颦，迎合市场的结果就是减损了宝马终极驾驶利器的一贯调性。这几年宝马越改越丑，个别车款就外观而言，可以用惨不忍睹形容！

后排没有独立空调按钮也是槽点之一，只有风量冷暖调节。再次灵魂拷问：燃油版顶配40i车型才有，顶配的混动版就不配吗？

4、动力&操控：

动力操控方面，X5无愧“公路之王”，油电综合马力398匹、扭矩600牛米，尽管B58的六缸机头出厂时动力做了一点阉割，但这综合动力数据已经吊打一众SUV了。

但这还不是重点，高速的稳定性超乎我的想象：弯道时，试过不踩刹车70km/h过弯，没有一点侧倾，这你受得了吗？混动模式，140km/h以上开的越快，反而就越稳，这你受得了吗？前双叉臂，后多连杆架构，估计有了空气悬挂和后备箱底部大电池包的加持，再加之车身高度较低，车身又重，底盘厚重灵动、悬挂坚韧有力，高速行进仿佛被地面牢牢吸附。

发动机、变速箱、励磁电机、底盘的匹配和衔接，这种感受就我开过的车里，只有911能与之媲美。卡宴、Q7？只能呵呵了。我严重怀疑宝马又一次虚标（标低）了这台车的动力数据。记得2013年在云南建水高速，开着E46 325i追前面大哥的GLS，极速140km/h平移变道，车身打了两个S拐，幸亏没有踩刹车和急打方向，方向盘控制让车头迅速拉直回正。

在开了这台混动X5两年多，熟悉了以后，有一次在高速上，在保证足够安全的前提下，也是为了反击龟速车，第二道140km/h变到超车道，车身没有任何侧倾，方向盘瞬间有了一股柔韧精准的，反向朝向车头的拉拽感，让你不会多打一点，信心倍增，安全感满满。

高速用混动模式超车变道，已经足够了。运动模式偶尔用用，唯一心疼的就是要增加跑加油站的次数了。混动模式切换到纯电模式，从四驱切换到常态后驱，急加速车身没有任何迟滞，也没有油电切换的突兀感。

在等红灯时，也有过被逼着和某特、某理、某蔚匹配过，纯电模式下，初段都是他们领先，但开到2、3公里以后，除了某特，其他车“得益”于他们的电车单速变速箱，动力好像给阉割掉了，速度就上不去了。而宝马的励磁电机变速系统集成在采埃孚八速变速箱里，动力衔接完全是油车的感觉，80km/h以上，动力源源不断、随踩随有。后来开过i4、iX、包括八缸混动XM，纯电模式下都是这种特性。

当然，城市道路80km/h已是上限了，如果上了高速，某特是看不到我的尾灯的，哈哈！也试过纯电模式跑高速，130km/h以上再踩油门，就感觉力不从心，脚底没有动力跟进的反馈了，当然可以一脚kickdown，瞬间切换到混动模式，发动机介入。

还发现一个特点，正常混动模式，油门会伴随档位升降，给脚掌一个轻微的回馈力，提醒你可以再往深里踩！油车是没有这种模式的。车宽2004mm，车长4930mm，紧凑的同时，保证了车身刚性和动态平衡。我也开过一段时间加长的国产X5（G18），深陷其内、松软回弹的仿皮沙发座椅，让尾大不掉，拖拽感强的车身雪上加霜！

5、能耗&保养：

油耗保养给你惊喜，买车送了六年保养，每次去4S店都是按照六缸油车的标准做保养，从4S店给的工单上可以看到，小保养2000元左右，大保养4000多元。

平时每天开60公里高速，下高速切换纯电模式，到家插自家车位充电桩（买车送的），开启10点以后半价定时充电。每月电费120元左右，基本每月加一次98号汽油，满油、满电续航大概689公里。

四年半下来，综合油耗2.9L/100km。总里程70707公里，纯电跑了5万4千公里，发动机用油1万6千公里，所以还没有换过火花塞。一年用车成本，除去洗车贴膜，单就充电加油，大概7500元左右。NEDC纯电续航里程标定85公里，目前四年半下来，气候路况综合平均计算，纯电能跑65公里左右。有一次夏天，纯电露天充电，满电显示110公里，实际跑起来也就75公里。

6、优缺点：

槽点亮点平分秋色，前面说了一些槽点，最不能忍的就是顶配的L2辅助驾驶、360全景、无钥匙进入、后备箱电动尾门统统都被阉割！每每走到车前开不了门，需要找钥匙时，我就意难平！花了顶配的钱，享受不到一样的待遇，这你受得了吗？

再说一个不是槽点的槽点，这车的隔音太好了，混动模式140km/h，不开音响也只能听见B58直六机头的轻微咆哮，四轮的轮毂上，沿包裹有大量毛毡隔音棉，想听B58直六的独特声浪，这车与你无缘！

用车四年半，混动X5也并非完美，除了简配，让我不能忍的还有以下几点：

车身装配工艺和家里莱比锡产的F20 1系的规整不能同日而语。可能老美装配车间放“嘻哈”音乐的缘故，机盖左右接缝不一致，一边高一边低，尾门和侧面门框条也没对齐，驾驶位A柱附近过减速带有杂音； 车机偶尔点击没反应，CarPlay和蓝牙基本两三个月掉线一次，关机锁车重启就好了。 下雨天行驶一段路后，车头摄像头就提示无法工作。 右后视镜偶尔开车之后没有打开，导致开了一段路才发现；锁车后充电盖板还能打开；车内氛围灯座椅设置自动回到出厂状态。

但神奇的是，上述的这些小毛病居然后来都自愈了。目前在延保范围内换过一次空调蒸发箱，其他没有任何问题。

7、总结：

瑕不掩瑜，当手握方向盘享受着“刀切黄油”般的驾驶感受，当看着抬头显切换着喜欢的下一首歌曲，当打开50米循迹倒车功能，手离方向盘让车自动退回起点，当耳畔和座椅底部回响着哈曼卡顿16个喇叭的低沉回音，当你四年半纯电还能跑65公里，导致现在扔个垃圾都想开车去的时候，那些意难平也就不是事了。

环保、动力、静音、续航、颜值，混动X5都在线，这样的六边形战士怎能不爱！可惜国内早早停售了这款车型，宝马你真的不该啊！

编辑点评：

如本文作者所言，X5 45e是一台好车，外观经典，性能强劲，节能环保，最重要的是，TA的操控好，“刀切黄油”般的驾驶感受，无愧于宝马X5“公路之王”的美誉。可惜的是，受政策影响，宝马暂停进口X5 45e车型了。期待X5纯电动版车型早日上市，带给这个级别的消费者更多的选择。

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