说实话,在没真正“跑一趟高速”之前,我对“增程”和“插混”的理解,只停留在官方宣传的层面。它们听起来好像区别不大,都是“加油也能跑、充电也无妨”,被统称为“混动技术”。
但真正体验过之后,我才发现:两者的差别,不只是技术架构,而是整套用车逻辑的分野。
如果你也在考虑买新能源,尤其打算买台能长途也能通勤的“电车”,那一定要搞清楚:增程≠插混,压根就不是一个路子。
01|技术看起来相似,本质却完全不同
很多人搞不清楚这两种车的底层逻辑,其实一句话就能说清楚:
增程车本质上是一台“自己带发电机的纯电车”,而插混车是一台“可以靠电也能靠油直接跑的双动力车”。
增程的发动机只发电不驱动,所有的动力都由电机输出。你开着的时候,不管是市区还是高速,脚下的油门响应都是纯电的味道。而插混不同,它可以电驱、油驱,或者两者协同,在需要时发动机可以直接参与驱动,这就决定了它在能效和输出方式上,跟增程根本不是一个级别。
我看到一组数据来自中国汽车技术研究中心:在高速巡航时,插混的油耗要比增程平均低2升/百公里左右。
原因其实也不难理解,增程需要“燃油→发电→电驱”,能量转换有损耗;而插混在高速下直接发动机驱动,效率显然更高。
02|高速开一趟,差距直接拉满
前不久我从上海开车回老家,往返一共八百多公里。这段高速跑下来,我对“插混”和“增程”的区别有了切身的体验。
• 先说能耗:我朋友开的理想L7,典型的增程式车型,虽然市区很省油,但一上高速,油耗蹭蹭往上涨。车上的发电机最大功率只有113kW,但整车功率要跑到330kW,发电效率跟不上,就容易掉电、掉动力。结果,他百公里油耗干到了9.2升,比我那台老凯美瑞还费油。
• 再说动力:在加速并线、爬坡超车时,L7馈电状态下动力明显“拉胯”,车内几个人都感觉“有点肉”。对比之下,我开的插混车——星途瑶光C-DM,发动机一介入,动力立马跟上,高速加速信心十足,没什么拖泥带水的感觉。
所以说,增程车的“短板”在高速时会被无限放大,而插混车的“长板”则刚好适配这类工况。
03|城市代步,增程车是“舒服”的那一类
不过如果换到市区通勤,那就完全反过来了。
在低速走走停停的城市路况下,增程的优势立刻显现。它的发动机只在需要的时候介入发电,大多数时间你都像在开纯电车,安静、线性、响应快。而且发动机工作在高效区间,比起插混那种“偶尔干点活”的状态,市区油耗反而更低。
我曾试过一周不充电,全靠增程器发电上下班通勤,百公里油耗才5个多,确实比大多数插混要省。而像深蓝S05这种增程车型,纯电续航能做到200公里以上,对于大部分人来说,日常完全用不着动燃油。
04|你怎么开车,决定你该买哪种车
现在市场上,这两种车型都卖得不错。2025年一季度数据显示,插混销量是42.8万辆,仍领先增程的31.2万辆;
但增程的增长速度更猛,同比增长超过85%,说明不少人开始接受“电感十足又没续航焦虑”的增程逻辑。
我身边不少朋友问我推荐哪个,我的建议很简单:
• 如果你经常跑高速、出差、回老家,或者家里没法装充电桩:优先考虑插混车,尤其是有强直驱的,比如比亚迪DM-i、丰田E+系列、或者像星途瑶光C-DM这种,一箱油实测能跑1400多公里,妥妥省心。
• 如果你日常90%都是市区短途通勤,偶尔跑一两次长途:增程车更适合你。它开着舒服、没电焦虑、充电不强求,省心又省钱。
05|未来或许是“融合路线”,但现在得选对方向
有意思的是,现在有些车企开始搞“可变增程”方案,比如问界、极狐,试图让增程车在特定状态下也能直驱车轮,融合插混的效率优势和增程的驾驶质感。虽然还在初期阶段,但我觉得这是个方向。
同济大学的余卓平教授说得很对:“增程的上限更高,但高速能耗短板要解决;插混的优势在成熟和节油,但复杂系统也限制了它的扩展性。”换句话说,两者都不是完美解,但各有用武之地。
写在最后:技术是冷的,选择是热的
很多人讨论插混和增程时,容易陷入“孰优孰劣”的技术争论。但从实际用车出发,你会发现:
没有绝对的好技术,只有适合你的车。
如果你真有过一次高速长途驾驶经验,那你一定能体会我这篇文章标题的意思:“增程”和“插混”根本不是一回事,差距比你想象中大得多。
选车这件事,归根结底,是你在为自己的生活方式投票。搞清楚你怎么开车,你自然知道该选哪一类新能源车。