说实话，在没真正“跑一趟高速”之前，我对“增程”和“插混”的理解，只停留在官方宣传的层面。它们听起来好像区别不大，都是“加油也能跑、充电也无妨”，被统称为“混动技术”。

但真正体验过之后，我才发现：两者的差别，不只是技术架构，而是整套用车逻辑的分野。

如果你也在考虑买新能源，尤其打算买台能长途也能通勤的“电车”，那一定要搞清楚：增程≠插混，压根就不是一个路子。

01｜技术看起来相似，本质却完全不同

很多人搞不清楚这两种车的底层逻辑，其实一句话就能说清楚：

增程车本质上是一台“自己带发电机的纯电车”，而插混车是一台“可以靠电也能靠油直接跑的双动力车”。

增程的发动机只发电不驱动，所有的动力都由电机输出。你开着的时候，不管是市区还是高速，脚下的油门响应都是纯电的味道。而插混不同，它可以电驱、油驱，或者两者协同，在需要时发动机可以直接参与驱动，这就决定了它在能效和输出方式上，跟增程根本不是一个级别。

我看到一组数据来自中国汽车技术研究中心：在高速巡航时，插混的油耗要比增程平均低2升/百公里左右。

原因其实也不难理解，增程需要“燃油→发电→电驱”，能量转换有损耗；而插混在高速下直接发动机驱动，效率显然更高。

02｜高速开一趟，差距直接拉满

前不久我从上海开车回老家，往返一共八百多公里。这段高速跑下来，我对“插混”和“增程”的区别有了切身的体验。

• 先说能耗：我朋友开的理想L7，典型的增程式车型，虽然市区很省油，但一上高速，油耗蹭蹭往上涨。车上的发电机最大功率只有113kW，但整车功率要跑到330kW，发电效率跟不上，就容易掉电、掉动力。结果，他百公里油耗干到了9.2升，比我那台老凯美瑞还费油。

• 再说动力：在加速并线、爬坡超车时，L7馈电状态下动力明显“拉胯”，车内几个人都感觉“有点肉”。对比之下，我开的插混车——星途瑶光C-DM，发动机一介入，动力立马跟上，高速加速信心十足，没什么拖泥带水的感觉。

所以说，增程车的“短板”在高速时会被无限放大，而插混车的“长板”则刚好适配这类工况。

03｜城市代步，增程车是“舒服”的那一类

不过如果换到市区通勤，那就完全反过来了。

在低速走走停停的城市路况下，增程的优势立刻显现。它的发动机只在需要的时候介入发电，大多数时间你都像在开纯电车，安静、线性、响应快。而且发动机工作在高效区间，比起插混那种“偶尔干点活”的状态，市区油耗反而更低。

我曾试过一周不充电，全靠增程器发电上下班通勤，百公里油耗才5个多，确实比大多数插混要省。而像深蓝S05这种增程车型，纯电续航能做到200公里以上，对于大部分人来说，日常完全用不着动燃油。

04｜你怎么开车，决定你该买哪种车

现在市场上，这两种车型都卖得不错。2025年一季度数据显示，插混销量是42.8万辆，仍领先增程的31.2万辆；

但增程的增长速度更猛，同比增长超过85%，说明不少人开始接受“电感十足又没续航焦虑”的增程逻辑。

我身边不少朋友问我推荐哪个，我的建议很简单：

• 如果你经常跑高速、出差、回老家，或者家里没法装充电桩：优先考虑插混车，尤其是有强直驱的，比如比亚迪DM-i、丰田E+系列、或者像星途瑶光C-DM这种，一箱油实测能跑1400多公里，妥妥省心。

• 如果你日常90%都是市区短途通勤，偶尔跑一两次长途：增程车更适合你。它开着舒服、没电焦虑、充电不强求，省心又省钱。

05｜未来或许是“融合路线”，但现在得选对方向

有意思的是，现在有些车企开始搞“可变增程”方案，比如问界、极狐，试图让增程车在特定状态下也能直驱车轮，融合插混的效率优势和增程的驾驶质感。虽然还在初期阶段，但我觉得这是个方向。

同济大学的余卓平教授说得很对：“增程的上限更高，但高速能耗短板要解决；插混的优势在成熟和节油，但复杂系统也限制了它的扩展性。”换句话说，两者都不是完美解，但各有用武之地。

写在最后：技术是冷的，选择是热的

很多人讨论插混和增程时，容易陷入“孰优孰劣”的技术争论。但从实际用车出发，你会发现：

没有绝对的好技术，只有适合你的车。

如果你真有过一次高速长途驾驶经验，那你一定能体会我这篇文章标题的意思：“增程”和“插混”根本不是一回事，差距比你想象中大得多。

选车这件事，归根结底，是你在为自己的生活方式投票。搞清楚你怎么开车，你自然知道该选哪一类新能源车。