这几年，我亲眼见证了中国汽车市场的巨大变化。特别是到了2025年，曾经被大家当成“节能神车”的油电混动（HEV）车型，居然在悄无声息中被主流市场边缘化了。

我还记得，过去说起HEV，不少人第一反应就是：“又省油、又不用充电，多省心！”但如今，2024年的一组数据彻底颠覆了这个印象：插电混动（PHEV）和增程式（EREV）车型的市场占比已经高达84%，而油电混动只剩13%。这背后，其实藏着一次技术与消费逻辑的彻底更替。

从“省心”到“落伍”——技术不进则退

曾几何时，我也对HEV的“无感节能”模式感到欣喜。它能在城市路况下用电驱动，刹车还能回收能量，最重要的是不用操心充电，这对很多习惯了燃油车的车主来说，堪称完美过渡。

但时代变了。截至2024年底，全国充电设施已突破1281万台，公共充电桩就有346万个。在这样的基建背景下，“不用充电”反而成了“不能充电”的代名词。对比插混和增程式车型能油能电的灵活性，HEV反倒显得功能单一，甚至有些“笨拙”。

更让我无法忽视的是技术层面的差距。如今的插混车型早已不只是“有电能跑”这么简单，纯电续航突破200公里已成常态，高阶智驾、激光雷达、智能座舱更是标配。反观大多数HEV，还停留在几十公里的电驱水平，车机系统老旧、智能功能贫乏，体验差距被无情拉大。说实话，花同样的钱，换谁也会选配置更全、体验更好的插混。

政策褪色，经济账也算不过来了

其实，真正让我下决心放弃HEV的，还有政策和经济层面的双重现实。从2023年起，HEV被踢出新能源目录，不再享受购置税减免，也不能上绿牌了。这意味着，在北京、上海这样的城市，它和传统燃油车一样，要面临限行、拍牌这些烦心事。

再看经济性。别看HEV省油，但它的购车价格往往比同级燃油车高出2-5万元。照我算下来，要跑上十年，省下的油费才能勉强抵得上这笔差价。

而插混车型呢？不光享受政策补贴，还有“油电同价”的策略，比如比亚迪秦PLUS DM-i起售价才7.98万元，百公里的电费不到传统油车油费的1/3，谁不心动？

维修成本也不能忽略。HEV双动力系统看起来很高端，但一旦出问题，维修费用惊人，而且二手市场对它的接受度也不高，保值率明显低于插混和纯电车型。现实告诉我：它不仅不再“省钱”，连“省心”都谈不上了。

从“过渡方案”变成“尴尬选项”

这几年，我和不少车主交流过，发现大家的关注点早就不是“省油”这么简单了。更多人追求的是“智能化”“环保性”与“使用成本”三者兼顾的综合价值体验。

纯电动车零排放，省钱又静音，插混车型又能跑电又能跑油，满足短途通勤和长途出行双场景切换。

那HEV呢？像极了那个没能跟上新世代的“中年选手”：不上不下，动静不大。

尤其是在智能化体验上，HEV几乎是“原地踏步”。自动驾驶、语音交互、OTA升级，这些新生代用户眼中的“标配”，在很多HEV上根本无迹可寻。这种割裂感，真的太明显了。

车企的转向，是市场真实的投票

我注意到，很多车企其实早已用行动给出了答案。丰田虽然推出了第五代THS混动系统，声称成本下降20%，但这更像是一种挣扎。与此同时，越来越多品牌选择全面押注插混和纯电路线，甚至明确表示将逐步停产HEV车型。

这个态度足够说明问题：如果HEV不能在纯电续航或智能体验上实现突破，它很快就会被时代彻底抛在身后。

写在最后：一场注定的淘汰，也是一次认知的成熟

说到底，油电混动的式微，是技术与市场双重选择的结果。它曾在混沌初开的新能源汽车时代扮演过重要角色，但如今，它已经无法回应这个时代对智能、环保与性价比的更高要求。

这不是情怀的终结，而是理性的胜出。一个时代的技术淘汰，往往也是一次消费意识的升级。

我相信，每一次转变都意味着新的开始。而车企与消费者，只有不断拥抱变化，才能真正走在时代的前沿。