2025年5月，中国新能源汽车保有量已经突破了3140万辆，渗透率也超过了40%。在很多人眼里，这是一场令人兴奋的技术革命。

但当我坐在一家街边汽修店的塑料椅上，听着店主叹着气聊现状时，突然觉得，这场革命对某些人来说，更像是“失业倒计时”。

换机油的都没了，我们还修啥？

店主老张干这行二十多年了，说话时总爱捏着香烟头在手里打转。“你别看现在马路上电车多得很，但修车的人反而少了。”他说，燃油车时代，一辆车每年至少来一两次，换个机油、清个滤清器，活虽不大，但来得勤、走得快，“一天七八辆车，店里能热闹到晚饭。”

可现在电车崛起了，发动机、变速箱这些核心机械部件直接被砍掉。保养频率少、项目也少，店里一下子冷清了八成。“你说咱还能靠啥挣钱？换轮胎、修个小剐蹭？这些根本撑不起铺子。”

我问他，那电车修不修？他摇头苦笑：“想修啊，但你敢动电池、电控这些玩意儿吗？动不动就几百伏，弄不好人都得搭进去。”

不是不想学，是根本没资格动手

老张坦言，不是他们这帮老汽修不愿学新东西，而是新能源这套系统门槛实在太高。光“高压电工证”就让不少人望而却步，更别说厂家授权、专用设备这些关卡。

“我们连人都招不到。”他说，现在新能源技师一个月工资两万起步，但不是有钱就能请到的。“你要人家懂原理、会诊断、能处理问题，最重要的是，还得拿到授权和证书。你上哪找去？”

而且就算设备买齐了、人也请来了，还有别的堵点。比如，车企对维修资料加密封闭，连检测电池的系统都只给4S店用。“你说我这小店，怎么跟他们比？”

车主也不敢来我这儿修了

说着，他指了指店门口那辆刚走的特斯拉。“人家刚问过价格，想换个尾灯。我们报价两千多，他说4S店要一万八，但最后还是决定去4S。为啥？怕脱保。”

原来，很多新能源车的质保政策绑定了4S店。只要你去外面修过一次，有问题就得自担风险。哪怕你知道官方贵得离谱，也不敢轻易绕开。

“这活儿我们本来能干，但车主不信，车企不让，最后只能眼睁睁把生意让出去。”

转型也想过，但说实话——太烧钱了

老张说，他们也不是坐以待毙。“我们也试过报班学新能源维修，想做点美容、改装、二手车评估什么的。还搞过线上平台，让客户预约维修、远程诊断。”

但做起来才发现，小店没资本，拼不过大平台。设备贵，培训贵，客户信任还得靠时间去慢慢建立。像途虎养车这种连锁店，早就盯上新能源后市场，靠资本直接抢了大半壁江山。

“他们一进场，我们就更活得紧了。”

行业不会死，只是我们这些老办法真不行了

聊天最后，他看着店里那台闲着的升降机，点了根烟，说了句让我印象深刻的话：“说到底，淘汰的不是修车这行，是我们这一套老活法。车变了，我们也得变。”

确实，现在国家也在推进标准化，比如出台《新能源汽车维修职业技能评价规范》之类的指导政策；行业也在分层：复杂维修进4S，简单快保留给第三方；甚至政策也在推动开放授权——但步子还不够快。

而像老张这样的修车人，他们能不能熬到政策真正落地的那一天？这才是真正的问题。

这不是谁对谁错的问题，是一场巨大的产业切换里，每一个微小齿轮的挣扎。

你会发现，电车带来的不仅是技术进步，还有一个行业旧逻辑的崩塌。而我们能做的，除了记录这些挣扎，更要思考，怎样让转型这两个字，不只是少数人的机会。