汽势Auto-First｜李德喆

推迟了一个月的小米15周年战略发布会依然备受瞩目。

只不过这场发布会的主角换成了小米玄戒O1芯片，以及三款小米15周年的“献礼之作”。小米YU7虽然在发布会最后压轴登场，但从官方对其定义来看，这次首发亮相仅仅算是“技术发布”。

小米学严谨了，雷军也变得更谨慎了。

可能是由于此前遭遇的一些负面舆论，如辅助驾驶功能的争议、小米SU7 Ultra挖孔前机盖的营销滑铁卢等等，在这场发布会刚开始时，雷军显得有些紧张，频繁低头看提词器。特别是在介绍小米YU7的一些产品参数时，有明显的重复和“卡壳”。

雷军也似乎有意在这场发布会上对之前的舆情作出一个侧面回应。

一方面，小米汽车在发布会上推出了“高阶驾驶培训”课程，强调“技术先行、用户为本”理念，并首先向车主开放免费培训，试图将对用户的“教育”转化为品牌信任的重建过程。

另一方面，雷军在发布会尾声再次展现“真诚”一面。他坦言，“今天的小米肯定有很多不完美、不如意的地方……我们希望做一个有性格有态度的车。在下一个五年，我们承诺大家我会用更坚实的成长来交出一份更好的答卷。”

那么小米YU7正式亮相，能满足消费者预期吗？

让人多少有点意外，这一次“雷式对比法”没有用在保时捷和法拉利身上，小米YU7把竞争对手直接锁定为特斯拉Model Y。按照雷军的话说，“小米YU7和Model Y都有三个型号，每个版本都可以对比一下。发布会的大屏幕上更是直接打出了“Xiaomi YU7 vs Model Y”。

然而，细心的观众会发现，雷军这次把对比的重点放在了小米YU7的续航能力和被动安全上。

例如，在续航方面，雷军在发布会上表示：“对于一款纯电SUV而言，续航尤其重要。看车贵不贵，先看续航。”

小米YU7搭载了两种不同容量的电池，分别是标准版和Pro版的96.3度磷酸铁锂电池，以及Max版搭载的101.7千瓦时三元锂电池。标准版车型的CLTC工况续航里程能达到835公里，雷军也称它是“所有中大型纯电SUV的第一名”。

值得注意的是，雷军在介绍车型名称时还不忘揶揄一下竞争对手，因为在给车型命名时并没有想用Pro、Max和Ultra的方式，YU7标准版就是“超大杯”。

而在介绍新车的被动安全方面时，雷军称，小米YU7采用铠甲笼式钢铝混合车身结构，关键部位使用2200兆帕的“小米超强钢”这种材料能使车身更坚固，能有效抵御碰撞冲击。

当然，除了这两大关键点，雷军还为小米YU7总结了四个全系标配——即全系超长续航、全系标配小米天际屏全景显示、全系标配连续阻尼可变减振器、全系标配激光雷达。这也难怪雷军在发布会上直言小米YU7的整体配置在多个维度上已经超越了特斯拉Model Y焕新版，所以，“定价19.9万元是不可能的”。

不过，这次雷军学聪明了。在发布会上既没有公布预售价，也没有公布小订的方式，而是让感兴趣的客户到门店去了解新车信息。或许他已经想好了要把真正的“大招”留在7月新车上市的时候了。

汽势观：小米信任危机并没有解除

从3月底的那起事故到现在，小米汽车所遭遇的信任危机并没有完全解除。雷军此前在社交平台的“复出”也显得小心翼翼。而在这一次的小米15周年战略发布会上，小米YU7显然并没有占据太多篇幅，雷军在对新车性能和辅助驾驶功能介绍时，也是三缄其口，尽可能规避可能引发争议的表述。

在去年12月31日举行的跨年直播上，雷军称小米汽车2025年要挑战年销35万辆的目标。而作为小米汽车的第二款产品，YU7毫无疑问承载着小米汽车扭转局面、重塑品牌信任的重任，其成败也无疑将成为小米造车历程的重要转折点。

就像不久前雷军在公司内部发言中所说：“汽车制造的容错率远低于手机……小米不再只是行业新人，而需要承担起大公司、行业领导者的责任。”但不光要谨慎，更要真诚。随着小米YU7的登场，如果能以更优秀的产品质量和更精准的市场策略赢得消费者认可，小米汽车有望向行业第一梯队迈出坚实一步；反之，一旦在任何环节出现失误，都可能加剧信任危机，或许还会让自身陷入更加艰难的境地。