7.98万就能买到的纯电轿车，空间比肩B级车，续航还能跑460公里，这个价格你敢信？ 最近荣威纯电D6凭着“白菜价”杀进新能源市场，直接把同级别燃油车和电动车逼到了墙角。 没有花哨的自动驾驶，也不玩虚的智能座舱，靠实打实的空间、续航和价格，硬生生在10万级市场撕开一道口子。

在合资燃油车动不动10万起步的A级车市场，荣威纯电D6直接把起售价压到7.98万。 这个定价策略相当聪明，既低于消费者对纯电车的心理预期，又卡在合资燃油车“价格敏感区”。

以同价位轩逸、朗逸为例，荣威D6不仅免去了购置税，用车成本更是低到离谱。 按每年跑2万公里算，电费和油费差出一万五，足够再买辆电动自行车代步。

这价格还标配了L2级辅助驾驶，市面上多数10万级电动车的辅助驾驶要么是顶配专属，要么根本不存在。 荣威D6却把自适应巡航、车道保持做成全系标配，甚至高配还带360°全景影像。 这种“降维打击”让竞品措手不及，毕竟谁也没想到电动车卷到这个程度。

2765mm轴距放在A级车里堪称“作弊”。 后排腿部vtu.yqf.Mobi空间实测接近900mm，1米8壮汉跷二郎腿毫无压力。 后备厢430L的容积，放倒后排能塞进两辆折叠婴儿车，还能塞下三vhg.ipinyue.Mobi个28寸行李箱。 这种空间设计精准戳中中国家庭痛点，既要日常通勤代步，又得应付周末全家出游。

对比同价位比亚迪海鸥，后者轴距只有2500mm，后备厢djm.ipinyue.Mobi容积仅305L。 荣威D6看似“浪费”了空间，实则抓住了家庭用户的核心需求。 特别是后排地台纯平设计，即便坐三个成年人也不会膝盖顶到前排椅背，这种细节在低价位电动车里相当罕见。

CTB技术的核心是把电池包直接嵌入车身底盘，既提升车身刚性又释放车内空间。 传统电动车为了塞电池往往牺牲头部空间，荣威D6却做到头部空间比燃油车还多5cm。 更关键的是，这种结构让车身hsw.mouna.Mobi扭转刚度提升25%，碰撞时电池包能和车身共同受力，降低起火风险。

实际测试中，荣威D6的电池包能承受1米高度的pox.yqf.Mobi跌落冲击，远超国标要求的0.5米。 这种“硬核”防护在冬季尤其重要——当其他品牌电动车因为磕碰导致电池组故障时，荣威D6的电池包依然能稳定供电。

CLTC工况550km的标称续航，实测市区+高速混合路况达成率85%。 以北京冬季-10℃环境为例，开启暖风后实际续航仍能维持在420km左右。 这个数据放在10万级市场相当能打，特别是对比零跑T03这类小车，后者同样标称400km续航，实际冬季只能跑280km。