据外媒报道，丰田计划扩大插电式混合动力（PHEV）车型阵容，因其纯电车普及速度慢于预期，该公司希望到 2030 年，插混车型能占其销量的 20%。目前，丰田和雷克萨斯在普锐斯、RAV4、RX、NX 和 TX 等车型上均提供插混版本。

当许多汽车制造商全力投入纯电动车领域时，丰田没有将所有鸡蛋放在一个篮子里，而是选择扩大混合动力阵容，推出插电式混合动力车型，并少量推出纯电动车。这一策略曾让丰田饱受批评，但事实证明其正确性 —— 纯电动车的普及速度远比预期缓慢，这迫使竞争对手取消昂贵的纯电车项目，推迟计划或放弃纯电动化目标。

不出所料，丰田的下一步保守举措是进一步拓展插混市场。不过，丰田对插混并不陌生，其普锐斯和 RAV4 已有插混版本，雷克萨斯的 RX、NX 和 TX 系列也有插混车型。

据丰田北美负责人向媒体透露：“未来几年，我们将增加插电式混合动力汽车的销量。”他补充说，“我们致力于不断增加纯电续航里程。”他没有具体说明哪些车型将增加插电式混合动力版本，但表示他们正在 “通盘考虑整个产品线”，并强调 “这更多取决于我们在哪里生产，以及产品与竞争对手相比的优势”。

最可能新增插混版本的车型之一是丰田大汉兰达（Grand Highlander），它可能与雷克萨斯 TX 550h + 共享动力总成 —— 后者搭载 3.5 升 V6 发动机、双电动机和 18.1 千瓦时电池组，这款SUV的综合输出功率为301 千瓦 / 410 马力，纯电续航里程为 33 英里（53 公里）。

去年，插混车型仅占丰田美国销量的 2.4%，但有消息称，该公司希望到 2030 年将这一比例提高至 20% 左右。这将是一个巨大的飞跃，但据报道，这一目标并非一成不变，因为它受到多种因素影响。

丰田和雷克萨斯的消费者似乎对插混车型接受度在提升，去年相关销量增长了约 39%。尽管如此，仍存在 “认知鸿沟” 需要克服，要知道该公司推出普锐斯已有二十多年，但是其销量并不是很理想。

尽管面临挑战，丰田对插电式混合动力汽车的未来充满信心。随着消费者对新能源汽车需求的增加，插电式混合动力汽车有望成为丰田持续增长的关键。

三菱欧蓝德 PHEV

那么，全球插电式混合动力车的市场前景如何？

国际能源署数据显示，2024 年全球插电式混合动力汽车的销量从 2023 年的 420 万辆跃升至 650 万辆，增幅高达 55%。预计到 2030 年，全球电气化汽车销量将达到 4,000 万辆，其中插电式混合动力汽车将达 1,200 万辆。

在中国市场，其发展更为迅猛，2024 年插电式混合动力汽车销量同比激增 82% 至 490 万辆，国际数据公司预测，2025 年中国新能源汽车市场将接近 1400 万辆，插电式混合动力汽车将成为市场增长率最为突出的部分。另外，据中国汽车工业协会数据，插电式混合动力车在中国新能源汽车市场中的份额将从 2025 年的 15% 提升至 2030 年的 40%。

插电式混合动力车结合了传统燃油车和纯电动车的优势，在纯电模式下行驶时不产生尾气排放，低油耗驾驶表现良好，能降低燃料成本，且当电池电量耗尽时可自动切换到混合动力模式，消除了续航焦虑，其灵活性和低排放特点使其成为越来越多家庭的选择。

虽然插电式混合动力车（PHEV）结合了传统燃油车和纯电动车的特点，但在实际使用中也存在一些不可忽视的缺点。

相比传统燃油车，PHEV车型需要搭载更大容量的电池组和电机系统，导致整车制造成本上升，终端售价通常比同级别燃油车高 20%–40%。例如，丰田 RAV4 荣放双擎 E+（PHEV）的起售价比燃油版高约 8 万元。

纯电续航有限，大多数 PHEV 车型的纯电续航在 50–150 公里 之间（CLTC 工况），需要经常充电。

PHEV的动力系统结构复杂（发动机 + 电机 + 电池 + 电控），维护成本相对较高。保养项目更多（如电池健康监测、电机系统检查），费用通常比燃油车高 10%–20%。若电池出现故障，更换成本可能高达数万元。

最后就是保险费用更高，由于动力系统复杂，PHEV 的车损险和第三者责任险保费通常比燃油车高 5%–15%。

PHEV 的缺点主要集中在成本、续航依赖、馈电体验和长期维护上，但其优势在于 “短途用电、长途用油” 的灵活性，适合有固定充电条件、且需要兼顾市区通勤和长途出行的用户。若日常充电不便或更注重长期经济性，燃油车或纯电动车可能是更优选择。