随着百年未有之变局不断搅动中国车市的风云，市场发展的不确定性持续增加，在这样的背景下，有的车企一边摸索一边实践，有的车企利用自身优势不断掀起行业价格战，有的车企直言揭露行业乱象，而有的车企在纷扰之中，选择用行动为自己的用户、股东负责。

长安汽车就属于最后一类。5月27日，长安汽车举行了2024年度股东大会暨“股东开放日”。

长安汽车董事长朱华荣、党委副书记谭本宏、总会计师张德勇、执行副总裁张晓宇及副总裁王辉，分别就现场投资机构、媒体以及在线网友提出的关于重组、长安启源销量担忧、新能源盈亏平衡等尖锐问题进行了详细解读和回应。从回应和解读中，我们也看到了一个充满韧性、增长稳健的长安汽车。

重组稳步推进，三大品牌盈利可期

此次股东大会，长安汽车释放的信息量不少，其不仅再次谈及了与东风的战略重组，而且还透露了三大数智电动品牌的盈利节奏。

其中，针对与东风的战略重组，长安汽车董事长朱华荣虽仍未透露更多的重组细节，但在本次股东大会上，朱华荣明确表示，“重组事项是汽车行业的一件大事，也是一件好事，长安汽车将借这次发展东风来充分用好各方面的政策和机遇。”

是大事也是好事，这句话显然大有深意。要知道，作为两大汽车央企，东风与长安的重组并不仅仅只是规模层面的简单相加，也并非是体系层面的粗暴整合，而是立足于全球事业版图，致力于规模化效益和可持续增长的战略重组。

由于两大央企历史发展较为悠久，组织体系较为复杂，这就决定了要想实现效益的最大化，真正发挥出央企协同1+1>2的力量，双方的重组工作不能操之过急，不能盲目激进。

而此次股东大会，朱华荣明确这是大事也是好事，并表示这次重组对于长安汽车未来国际化、全球化以及市场化的发展都会更加有利，这事实上也就意味着随着重组工作推进，重组已经逐渐落实到了具体的业务细节，双方更是已经逐渐看到了重组带来的利好曙光。

值得一提的是，在此次股东大会上，朱华荣也明确表示，此次重组也不会改变长安汽车既定的一系列战略技术发展方向，长安仍然会坚持既定的方针，既定的战略发展。无论是对于各品牌的用户还是对于股东投资人们而言，这就是一颗“定心丸”。

除了重组事项的稳步推进之外，新能源板块的量质发展，也进一步强化了外界对于长安汽车未来发展的信心以及长期看好。

总会计师张德勇表示，2024年通过开展新能源专项降本行动“涅槃”行动，整个公司新能源的盈利已经同比改善了20%，深蓝品牌已经在2024年实现了单月盈亏平衡。随着市场竞争越来越激烈，这无疑是一个积极的信号。

“在投资不减的情况下，深蓝汽车盈亏平衡点在月销3万左右，今年有希望实现全面盈亏平衡。而阿维塔品牌通过全产业链降本增效，在2026年有希望达到盈亏平衡。”按照规划，2024年长安在新能源领域的销量将突破100万辆，增长率预计超过36%。

随着销量规模不断增长，可以相信长安新能源在不久的将来也将开启“赚钱”模式，这无疑也从资金链的角度，为长安汽车接下来的竞争提供了最大的确定性。而伴随着重组工作逐渐推进，长安汽车的成本控制能力，研发效率以及运营管理无疑也将迎来显著优化和提升，

如今的长安新能源，显然已经迎来了黎明。

进入“收获期”，长安用行动证明

向世界一流汽车品牌迈进，向智能低碳出行科技公司转型，长安汽车不断被用户以及资本市场看好，还来自于长安汽车用实打实的成绩和行动，证明了长安汽车的实力和潜力。

2024年在市场价格战和内卷潮的影响下，长安汽车仍然实现了经营质量的稳健向好。有几个数据值得格外关注。一是营收：2024年长安汽车全口径营业收入达到2767.2亿元，同比增长7.7%；其中新能源收入以及海外销售收入均迎来同比正增长。

二是利润：2024年公司归母净利润73.2亿元，剔除2023年深蓝并表收益50亿元后，同比增长10亿元。2024年新能源产品平均单车成本同比降低了6700元，2024年海外利润同比增长32%。在此次股东大会上，张德勇表示，长安已经连续四年将现金分红比例维持在30%以上，今年更是将提升至40%，以此回馈股东信任。

三是销量，长安汽车去年销量创下了近七年来的新高，全年销量达到268.4万辆，同比增长5.1%，这已经是长安汽车连续五年实现正增长。其中在新能源领域，长安汽车2024年全年销量达到73.5万辆，同比增长了52.8%。海外市场，2024年长安汽车海外销量达53万辆，同比增长50%。

当下，全球市场都已经进入了新能源转型的加速阶段，而中国车企在海外掘金的势头也越发强劲。

在这一背景下，长安汽车新能源以及海外业务增长，也说明了长安汽车的产业结构和时代转型趋势步伐一致，“香格里拉”、“北斗天枢”、“海纳百川”三大计划的高效执行，以及长安汽车“每年将销售收入的5%费用投入研发”的研发坚持，已经让长安汽车战略投入期进入了战略“回报期”。

进入2025年，回报率还在不断提升。基于高强度的研发投入，强大的数智化新技术矩阵，以及16个技术研究院、产品开发中心，17家科技公司，近5000人智能化和软件领域人才等迎合实力支撑支撑，今年来，长安汽车不仅推出了长安启源Q07、阿维塔06、深蓝S09等多款重磅产品，新品力度稳居行业头部梯队，而且还打造了款款皆爆品的长安新现象。

在阿维塔06的推动下，5月份阿维塔交付量已经破万，虽然这一成绩在新势力阵营中并不算特别突出，但据朱华荣介绍，目前阿维塔还有大量订单等待交付。

而长安启源作为长安汽车在新能源领域规模化的关键承载，谭本宏也表示，今年4月份启源Q07已经拉开了长安启源的产品新周期，月销预定量已经达到了1万台以上的规模。而深蓝汽车备受市场关注的深蓝S09，一个月即收获了21168台的累计大定。

一边是这一系列新车不断推动规模化，另一边长安汽车也在紧密布布局新增长点。按照规划，到2030年前，阿维塔将推出17款全新产品，致力于2027年实现40万辆，2030年实现80万辆的全球销量目标。长安启源则将在今年下半年推出两款新车推动新品上量，一款定位中型轿车，一款面向紧凑级SUV。

深蓝汽车方面，除了国内市场还将发力海外，5月份深蓝S05已经在泰国实现量产和交付，6月份深蓝S07将在欧洲正式上市。谭本宏在股东大会上直言，“我们今年有信心把S05和S07双车打造成月销1.5万台以上的全球大单品。”

综合这一系列成绩和新品规划不难发现的是，长安汽车不仅是进入了“收获期”，更是进入了向世界一流汽车品牌梯队迈进的加速阶段。

红点观察：

2025年国内车市的竞争进度条将近过半。站在目前国内汽车行业越来越激烈，越来越充满不确定性的竞争环境下来看，很显然，长安汽车选择直面用户、投资人，这次股东大会的召开，不仅给用户和投资人注入了一剂强心针，而且也为接下来长安汽车的发展奠定了新的伏笔。