家人们，咱都知道现在新能源车越来越火，插混和增程车更是很多朋友的心头好，觉得能加油又能充电，方便又省钱。但最近有个问题让不少车主挺头疼，就是这插混和增程车，在高速上有时候会 “掉链子”，出现失速的情况。这到底咋回事呢，咱今天就好好唠唠。

你说这失速，听起来就挺吓人的对吧？想象一下，你正开开心心地在高速上跑着，车速 120 码，突然车子像被什么拽住了一样，速度往下掉，怎么踩油门都不管用。这要是后面车跟得紧，说不定就追尾了，多危险呐！而且啊，据我了解，好多品牌的插混和增程车都有车主碰到过这情况。

为啥会出现这闹心的失速呢？这里面原因还挺复杂。首先，和电池脱不了干系。现在的插混、增程车，大多用电为主，油只是辅助。高速上跑的时候，如果电池电量快没了，系统为了保护电池，防止过放电，就会限制车速。有的朋友可能会问了，咱开车能看到电量，而且发动机能给电池充电呀，咋还会限制车速呢？这就涉及到电池管理系统（BMS）了。要是 BMS 标定不太合理，或者电池本身有点 “小毛病”，就容易对电量判断出错，出现 “虚电”。比如有的车主开着开着，电量从 20%“唰” 地一下就掉到 0% 了。这时候发动机可就忙坏了，又得发电给电池充电，又得直驱车辆提供动力。要是发动机性能不太够，或者出点小故障，充电速度跟不上耗电速度，电动机功率消耗比发动机功率输出大，那车子动力就跟不上，失速就来了。

还有个原因，就是发动机功率问题。现在不少车企为了控制成本，在插混和增程车上用 1.5L 自吸、1.2T 这类小排量发动机。一旦遇到前面说的那种情况，让小排量发动机一边发电一边驱动车辆，它真有点力不从心，失速也就不奇怪了。用大排量发动机吧，车重增加，能耗也高，又不符合新能源车节能环保的理念，车企也挺纠结。

咱知道了原因，那咋避免高速失速呢？我给大家支几招。

第一，买车的时候多留个心眼儿。尽量选发动机排量大一点的车型。就像前面说的，那些早期车重超 2 吨，却只配 1.2T 发动机的增程车，失速案例就不少。后来换成 1.5T 发动机，情况好多了。大排量发动机在高速上更能稳定输出动力，关键时刻不掉链子。

第二，养成良好的驾驶习惯。在高速上开车，别可着电使劲儿用，得悠着点，合理用电，别让电池电量消耗太快，尽量别踩到 SOC 最低阈值那根线。比如说，上高速前把电充满，设置强制保电 50% 以上，电量到了这个数，发动机就开始给电池充电了。而且高速上别开太快，车速越快，功率需求越大，越容易出问题。也别一口气跑太长距离，隔段时间休息会儿，给车充充电。

第三，关注车企的技术优化。有些车企在持续优化 BMS 保电策略，像有的车企为车辆 “藏” 了一部分电，咱们看到的 0 - 100 电量显示，只是能用的部分，还有些电量关键时刻才用，给用电没规划的车主上个保险。还有车企在研发新的安全技术，像吉利申请的混动安全技术专利，通过读取车辆数据、判断电机故障状态，及时控制发动机和第一电机驱动车辆，防止失速。不过这技术目前主要针对双电机混动系统，单电机混动车还得多靠咱自己注意。

要是你实在担心高速失速，一想到这事就心里不踏实，那还有个办法，就是考虑买 HEV 油混车型。这类车过去基本没出现过高速失速的情况，技术相对成熟稳定。

总之呢，插混和增程车高速失速虽然让人头疼，但只要咱了解原因，做好预防，也不用太害怕。车企也在努力改进，未来肯定会越来越好。希望今天说的这些能帮到大家，让大家开车都平平安安的。最后，记得给我点个赞、关注一下哟，祝大家都发大财，出行顺顺利利！