5月26日，中国一汽逐日动力BMP超级电混首款力作奔腾悦意07发布了。这样一台10万级别的小车并非旗舰，能否真正改变奔腾的现状，进而提升一汽的品牌形象，才是人们最关心的。比亚迪一降就三五万，这让国内新车10万级别的定价还有生存空间吗？

在目前中国新能源市场，头部效应显著。比亚迪、吉利（含极氪、银河等）、长安（含深蓝、阿维塔等）、广汽埃安、以及新势力“蔚小理”等占据了绝大部分的舆论声量和消费者心智。

作为中国一汽的“新造车势力”，一汽奔腾正加速品牌焕新、技术创新和产品扩容，全力开启向新发展的新阶段。然而奔腾品牌在新能源领域起步相对较晚，且前期缺乏爆款产品或具有颠覆性的技术，导致其新能源转型的成果和形象未被广泛认知。发布会本身虽然盛大，但需要持续努力才能突破现有格局的“噪音”。

BMP超级电混所在的插混市场增长迅速，但纯电（BEV）同样是核心赛道。 奔腾在纯电领域的技术积累、平台先进性（如800V高压平台、超快充）、智能化水平（智能座舱、高阶辅助驾驶） 等方面的声量相对较弱。消费者可能对其纯电技术路线和未来规划不够清晰，缺乏技术标杆性产品。

今年1-4月，一汽奔腾延续强劲发展势头，销量同比增长38.5%，新能源销量更是增长近4倍，渗透率突破75%。但是，传统燃油车时代，奔腾打造的品牌形象（经济实用但相对中庸）与新能源时代消费者追求“科技感、智能化、新体验”的诉求存在一定差距。如今仅靠一款主力车型（悦意07）很难支撑起一个品牌的新能源转型。缺乏完整的产品线矩阵，难以满足不同细分市场用户的需求，限制了市场份额的快速提升。

奔腾悦意07是继7万级悦意03后，一汽奔腾悦意序列推出的又一款力作，也是悦意P系列首款超级电混车型。 “超大续航、超大性能、超大可靠”，这些都是基础且重要的价值点，但在“软件定义汽车”的时代，缺乏鲜明的智能化标签（如领先的智能座舱体验、城市NOA能力）会削弱对年轻一代和科技爱好者的吸引力。

作为传统车企，一汽奔腾拥有庞大的经销商网络。如何将传统的4S店模式有效转型为适应新能源销售（直营/代理、用户中心）、服务（OTA升级支持、专属服务）和用户社区运营的模式，是一个巨大的挑战。能否提供“新势力”般的用户体验至关重要。

对于纯电车型，自建或深度合作的专属快充网络是提升用户体验和品牌粘性的关键。同时，加大智能化投入， 在智能座舱（大屏、流畅交互、生态融合）、智能驾驶辅助（高速NOA普及、城市NOA布局）方面投入重金，或与领先的科技公司深度合作。在未来的产品发布和营销中，将智能化体验作为核心卖点进行突出宣传，改变消费者对传统品牌的固有印象。

文、图|记者 戚耀琪