眼下，关于汽车行业恶性竞争的话题再度引发了众多的争议。

长城汽车董事长魏建军在一档访谈节目中直言，车企不能陷入“越降价越亏损”的恶性循环，并指出：“电动车健康发展不能被资本过度裹胁，求是才能让行业得到健康发展。”

魏建军的言论似乎立刻得到了多方的回应。

先是国家发展改革委召开的新闻发布会，谈及“内卷式”竞争影响到行业高质量发展，必须加以整治。国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示：“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”

紧接着在长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣就汽车行业竞争态势及公司发展等关键问题发表重要观点声援魏建军。朱华荣表示，当前资本市场和社会各界投资愈发理性，车企发展也更加稳健。他预计不超过2年时间，汽车行业将回归到比较良性的竞争环境中。

其实很多圈内大佬和相关部门已经不止一次针对行业竞争发声了。

比如魏建军从去年起便在多个场合表达了对行业“内卷”的忧虑。2024年7月高层会议也首次提及防止“内卷式”竞争。2024年12月中央经济工作会议提出了综合整治“内卷式”竞争，并将其写入工作报告。今年各方再度集体发声，不难看出该现象已成为业内高度关注、亟待解决的问题。

高层发声的背后，是内卷式竞争的恶果已经逐渐显现。一组数据是触目惊心的：

乘联会数据显示，2024年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款及2022年的95款。2025年仅1-2月，就有28款车型降价，其中新能源车达20款。

价格战带来的后果是，2025年4月，全国乘用车库存量再次达到了350万辆，创下近两年新高，比去年同期增加了12万辆。

汽车行业利润率从2017年的7.8%跌至2024年的4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。2025年一季度汽车行业利润率不仅没有好转，更是继续往下跌至3.9%，2万多亿的营收下，利润仅有947亿元。

截至2024年年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，同比缩减约2.7%。2024年4S店的退网数量为4419家，自主品牌约占65%，合资品牌约占29%，豪华品牌约占6%。近些年，广东永奥、江苏森风、运通集团、乾城集团等各地经销商集团爆雷事件频频。

威马、高合、哪吒、爱驰等车企相继破产倒闭，与上一轮游侠、拜腾等造车新势力爆雷不同，这一波的破产车企都是在市场上有一定销量基础的。这意味着，这些车主用户未来的售后权益荡然无存。

而朱华荣的“两年内竞争回归良性”的观点颇为值得玩味。2022年，朱华荣率先发出“关停并转”的论断。他认为，未来3-5年80%的中国燃油车品牌将“关停并转”，即关闭、停产、合并、转型。

现在已经过去将近三年，朱华荣的预言已在一定程度上成真，行业的趋势正在朝着朱华荣判断的方向发展。那么是否是再过两年，也就是“关停并转”完成的时间，然后行业重回良性竞争的轨道？

而他的另一番话，或许能从侧面印证这个判断。他表示，一个产业发展到白热化激烈竞争的阶段，是即将进入健康阶段的开始，而不是末日。他认为，很多产业都经历过非常痛苦的阶段，再回到更加良性的发展过程中，资本市场越来越理性，企业经营也越来越稳健。

和民企大佬相比，国企掌门人或许更早感知到高层的风向。或许监管部门也将会把喊了大半年的话，真正落实到行动上。只希望中国汽车行业的竞争能够早日重回正轨，越早行动，损失也会越小。（文/ 老炮 ）

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