6月2日，英国广播公司（BBC）刊文称，一直以来，中国在全球锂电池领域占据主导地位，而一些国家则试图减少对华依赖。多名分析人士指出，钠离子电池可能是其他国家未来减少对中国电池依赖的一条捷径，但数据显示，中国将在该领域又一次领先世界。

分析：中国仍将处于领先地位

BBC注意到，通过电动两轮车（“小电驴”），钠电池已经在中国市场广泛应用。

在杭州，数十辆造型炫目的小电驴排列在一家购物中心外，吸引着路人前来试驾。这些小电驴售价在400美元至660美元之间，并非采用常用的铅酸电池或锂离子电池供电，而是钠电池。旁边矗立着几根快速充电桩，可在15分钟内将车辆的电量从0%充至80%。

报道称，就在世界其他国家试图在制造廉价、安全、高效的锂离子电池的竞赛中缩小与中国的差距时，中国企业已经在大规模生产钠离子电池方面占据了先机。雅迪是中国众多试图在替代电池技术领域打造竞争优势的公司之一，这一趋势表明中国清洁技术产业的发展速度之快。

据介绍，除小电驴外，中国汽车制造商是全球首批推出钠动力汽车的国家。2025年4月，全球最大的电池制造商宁德时代（CATL）宣布，计划今年以新品牌Naxtra大规模生产用于重型卡车和汽车的钠离子电池。此外，中国电网运营商也已开始建设使用钠离子电池的储能站，以帮助电网吸收可再生能源。

策纬咨询公司（Trivium China）研究关键矿产和供应链的科里·库姆斯表示，中国企业在推动钠离子电池发展方面采用多管齐下战略，将使其在全球竞争中处于领先地位。

正在生产的电动两轮车视觉中国

“小电驴的庞大数量，令钠电池前景充满希望”

文章称，作为中国一个快速增长且竞争激烈的市场，小电驴对钠离子电池的发展寄予厚望。

有数据显示，仅在中国，2023年小电驴的销量就约为5500万辆，几乎是当年纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车总销量的六倍。此外，小电驴在包括越南和印度尼西亚在内的许多亚洲国家都是极为流行的交通工具。

雅迪迄今已向市场推出了三款钠动力车型，并计划推出更多车型。雅迪还成立了新能源研究院，致力于研究新兴电池化学技术，尤其是钠离子电池。今年1月，该公司高级副总裁曾表示，“我们希望快速地把技术从实验室带到客户手中”，实现钠电池规模化生产是雅迪的目标。

雅迪电动车

“小电驴通常行驶距离较短，速度较低，对能量密度和功率输出的要求较低，”西交利物浦大学储能材料与设备研究专家陈曦（Chen Xi，音译）表示，钠离子电池的能量密度较低，远低于同等尺寸的锂离子电池。

陈曦还说，对于小电驴来说，钠电池的主要竞争对手是铅酸电池。虽然铅酸电池比钠电池和锂离子电池都便宜，但能量密度和充电循环次数甚至更低。

由于能量密度低，钠离子电池的广泛应用受到限制。挪威咨询公司雷斯塔能源驻上海的电池市场分析师陈山（Chen Shan，音译）表示，钠电池尚未实现量产，目前在四轮车领域“在价格或性能上无法与锂离子电池竞争”，因此未来两三年内难以大规模使用。

不过，钠电池小电驴在中国的普及虽然缓慢，但令人鼓舞。雅迪的一名发言人告诉BBC，其钠电池小电驴在2025年前三个月的销量已接近1000辆。雅迪并非唯一一家推广钠电池的企业，台铃和比亚迪旗下电池公司也在研究和销售钠电池。

BBC称，预计未来五年，钠离子电池的市场份额将快速增长。有分析显示，到2030年，中国15%的小电驴将由钠离子电池驱动，而2023年这一比例仅为0.04%。

报道还提及，事实上，钠离子电池更大的市场可能是储能站。库姆斯称，当钠电池被安装在固定位置时，在车辆中使用钠离子电池的缺点就消失了，“你只需要建造一个稍微大一点的储能装置，不需要移动，电池的重量也无关紧要”。

随着世界各国努力实现气候目标，储能市场预计将成为一个巨大且快速增长的市场。国际能源署表示，如果要在2050年实现净零排放，全球电网规模的储能容量需要在2022年至2030年间增长近35倍。

“这在未来将成为一个非常重要的市场，尤其是随着可再生能源在电网中的比重越来越大，”美国智库战略与国际研究中心高级研究员伊拉里亚·马佐科表示，未来，全球“对储能系统的需求将会增加，以平衡发电量的波动性”。