全网都在吹插混技术“黑科技含量拉满”，可一看销量榜——理想L9月销破4万，问界M7单店日订30台，增程车把插混按在地上摩擦！这年头，技术先进反倒成了原罪？

第一刀：技术越复杂，用户越嫌弃！

插混搞什么“纯电+串联+并联+直驱”四模式切换，听着高大上，实际开起来就像让新手司机同时踩油门和刹车——油电切换顿挫、高速油耗反升、维修费比BBA还贵 。反观增程车，发动机只干一件事：发电！结构比老年机还简单，保养费比奶茶自由还便宜。修车工都吐槽：“插混车主一来，我就能买新扳手；增程车主？三年没见他们掏过钱包！”

第二刀：车企“摆烂”反而赢麻了！

新势力造增程车根本不用研发发动机，直接买15年前的老古董塞进车里，成本立省5000块 。理想L9用的东安1.5T发动机，热效率才35%，但架不住人家电池够大（40度电），城里当电车开，高速当油车豁，车主根本不在乎那点油耗。反倒是插混车企砸50亿搞热效率46%的发动机，用户根本不买账：“我加油的钱还没你研发费零头多！”

第三刀：政策补刀最致命！

北京上海早就把插混踢出绿牌名单，而增程车至今还能白嫖新能源牌照 。更损的是，欧盟直接把增程车划入燃油车阵营征税，逼得国产增程车疯狂内卷——零跑C11纯电续航干到300公里，比比亚迪宋PLUS DM-i多出100公里，价格还便宜2万 。

暴论争议：

院士们还在争“插混技术吊打增程”，可消费者早用钱包投票了！这就好比诺基亚坚持塞班系统“技术无敌”，结果被苹果的“傻瓜机”打得找不着北。现在增程车把纯电续航堆到300公里，快充半小时续命200公里，插混的“全场景优势”还剩啥？

终极灵魂拷问：

当比亚迪仰望U8都在用增程技术，当丰田本田偷偷研发氢燃料增程器，那些死磕插混参数的“技术党”，是不是该醒醒了？