全网都在吹插混技术“黑科技含量拉满”,可一看销量榜——理想L9月销破4万,问界M7单店日订30台,增程车把插混按在地上摩擦!这年头,技术先进反倒成了原罪?
第一刀:技术越复杂,用户越嫌弃!
插混搞什么“纯电+串联+并联+直驱”四模式切换,听着高大上,实际开起来就像让新手司机同时踩油门和刹车——油电切换顿挫、高速油耗反升、维修费比BBA还贵 。反观增程车,发动机只干一件事:发电!结构比老年机还简单,保养费比奶茶自由还便宜。修车工都吐槽:“插混车主一来,我就能买新扳手;增程车主?三年没见他们掏过钱包!”
第二刀:车企“摆烂”反而赢麻了!
新势力造增程车根本不用研发发动机,直接买15年前的老古董塞进车里,成本立省5000块 。理想L9用的东安1.5T发动机,热效率才35%,但架不住人家电池够大(40度电),城里当电车开,高速当油车豁,车主根本不在乎那点油耗。反倒是插混车企砸50亿搞热效率46%的发动机,用户根本不买账:“我加油的钱还没你研发费零头多!”
第三刀:政策补刀最致命!
北京上海早就把插混踢出绿牌名单,而增程车至今还能白嫖新能源牌照 。更损的是,欧盟直接把增程车划入燃油车阵营征税,逼得国产增程车疯狂内卷——零跑C11纯电续航干到300公里,比比亚迪宋PLUS DM-i多出100公里,价格还便宜2万 。
暴论争议:
院士们还在争“插混技术吊打增程”,可消费者早用钱包投票了!这就好比诺基亚坚持塞班系统“技术无敌”,结果被苹果的“傻瓜机”打得找不着北。现在增程车把纯电续航堆到300公里,快充半小时续命200公里,插混的“全场景优势”还剩啥?
终极灵魂拷问:
当比亚迪仰望U8都在用增程技术,当丰田本田偷偷研发氢燃料增程器,那些死磕插混参数的“技术党”,是不是该醒醒了?