在近期举办的车用动力系统国际高峰论坛上，中国汽车产业的未来发展路径成为了热议焦点。中国汽车工程学会名誉理事长付于武在开场致辞中明确指出，混合动力技术并非权宜之计，而是推动电动与零碳能源融合的关键桥梁。

作为见证中国汽车工业发展历程的资深专家，付于武强调，动力系统的革新没有固定模式，只有适应市场需求的解决方案才是最有效的。当前，混合动力技术正逐步显现出其作为最佳方案的潜力。

数据显示，2024年全球汽车市场总量达到9000万辆，同比增长1.8%，其中中国汽车市场占比超过三分之一，销量超过3000万辆。进一步分析技术路线占比，可以发现全球市场上，混合动力（包括HEV、PHEV、REV）的占比达到16%，超过了纯电的14.5%，成为市场主力。特别是在北美和欧洲，纯电增长放缓，而以HEV为主的混合动力增长显著；在中国市场，插电和增程混合动力同样实现了大幅增长。

国家信息中心正高级经济师徐长明指出，自2021年以来，中国混动汽车市场实现了跨越式发展，销量从不足百万辆跃升至近六百万辆。这一快速增长的背后，供给侧的推动、消费需求的拉动以及政策的支持起到了关键作用。

在供给侧，吉利、长安、东风、上汽、比亚迪等传统车企以及理想和问界等新势力车企，通过技术创新和产品升级，成功推动了PHEV和增程技术的普及。长安汽车执行副总裁张晓宇表示，长安一直致力于打造蓝鲸动力品牌，近年来持续迭代，推出了针对混动专用的“智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案”。

在消费端，混合动力车型因其经济性和无里程焦虑的优势，受到了消费者的青睐。徐长明提供的数据显示，PHEV和增程车型的使用成本仅为纯油车的一半，这对于预算有限的消费者来说，具有极大的吸引力。中国对PHEV和增程车型的政策支持也是推动其快速发展的重要因素。

随着混合动力技术的快速发展，全球的产业链伙伴也看到了新的发展机遇。浩思动力等全球动力总成解决方案提供商纷纷加大在中国市场的布局。浩思动力首席执行官Matias Giannini表示，插电混动车型在中国的发展速度已超过纯电，浩思动力将以中国为核心增长引擎，助力中国的未来发展。

然而，混合动力技术的发展也面临着诸多挑战。在技术层面，混动系统在发动机、电机和燃料方面正面临技术突破和成本限制的双重挑战。全球充电桩数量不足，尤其是欧美等发达国家充电桩布局受限，影响了电动汽车的普及。同时，行业还面临着持续的成本下探压力，如何在保证技术质量和安全的前提下实现有效降本，成为亟待解决的问题。

尽管面临挑战，但与会嘉宾对混合动力技术的未来仍充满信心。他们认为，随着新能源市场向充电桩低密度区域的拓展，混动技术的优势将更加凸显。同时，政策上的支持和颠覆性技术的发展也将为混合动力产业的未来发展提供有力保障。

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授赵福全在主旨演讲中指出，行业应重新审视“新汽车”和“新出海”两大趋势，全球化公司应实现研发的本地化，基于本地数据、场景和生态进行开发。

在海外市场方面，中国新能源汽车出口呈现快速增长态势，企业正在从单纯的“产品出海”向“全球生态布局”转型，通过参与国际规则制定、产业链生态共享等方式实现全球协同。

中国汽车工程学会监事长李开国指出，根据节能与新能源汽车技术路线图的要求，到2040年乘用车和商用车需分别实现60%和41%的碳减排目标。这一目标的实现离不开混合动力技术的广泛应用。同时，他也透露了《节能与新能源汽车技术路线图（3.0版）》即将发布的消息，新版本增加了宽裕性能高效区要素，为混合动力技术的发展提供了有力支撑。