经过数轮重塑，中国市场早就不是处于“先来的吃肉，后来者只能喝汤”的状态。尤其是在行业开启新能源转型之后，大量外资品牌退市直接成了中国车市进化的缩影。

细细数一下，包括克莱斯勒、道奇、铃木、菲亚特、雷诺、Jeep、讴歌、三菱、DS等在内，哪个现在不是在国外还有着自己一片的品牌，却在中国消失殆尽。如今，随着新一批的消费者登场，也几乎没人有兴趣提起它们了。

更可怕的是，在吉利、比亚迪、长城等传统中国车企进一步释放能量，抢夺市场份额，别看现代、起亚、标致等外资品牌还能留住中国，实际上，这些品牌处境之艰难，也是显而易见的。

而这两年，眼瞅着市场竞争进入白热化，当我们时不时讨论起，哪一个品牌会步其后尘，主动退出市场，斯柯达和雪佛兰基本就是“最佳候选”了。

说实话，针对这些个品牌，每次有退出中国的消息出现，官方总是会第一时间出来辟谣。

就像最近，又有消息称，雪佛兰品牌将在不久后退出中国。要问官方的态度，估计又跟我们想象的一样。但不管怎样，谣不谣言不说，单就雪佛兰目前的市场表现，说真的，还不如早点退出算了，要不然，在中国活得实在是太憋屈了。

此前，上汽通用总经理卢晓曾多次强调雪佛兰品牌退出中国的传闻是不实的，并承诺公司不会放弃雪佛兰。可事到如今，随着有消息传出，雪佛兰尚未SORP的项目已全部被无限期延迟，比如内部代号 C223、C1YC-2、D2UC-2 ICE 等车型，口头上的坚持能有多大作用呢？

说起雪佛兰在中国发展的这20年时间，你要以为从一开始，这个品牌就是不入流的存在，那也真不是这样。夸张点说，在顶峰时期的雪佛兰，可有着堪比现在任何一个网红新势力的气场。不说一呼百应，至少也是家喻户晓。

2005年，雪佛兰正式进入中国市场。背靠当时那个正蓬勃发展的汽车市场，仅仅靠着从别克那里薅来的赛欧和韩国血统拉满的景程、乐风和乐骋就迅速打开了局面。

到了2007年，又一大标志性事件出现，可以说，直接将雪佛兰送上了康庄大道。那一年的7月11日，真人版《变形金刚》第一部在中国迎来了首映。作为电影合作方的通用直接在影片中植入了不少车型。科迈罗、Voll成了汽车人的载具形态。

而由大黄蜂牵头的变形金刚热，很快就刺激了雪佛兰品牌在中国的爆发式增长。明星车型科鲁兹的存在一跃将雪佛兰的运动气质摆到和本田、三菱一个水平线上。

随后，雪佛兰用时5年就完成了累销100万的惊人战绩。只不过，现在回头看，从创业初期设定的品牌定位，到突然爆红带去的自负，也算给雪佛兰最终败走中国留下了祸根。

一直以来，在上汽通用的体系内，为了守住别克的市场地位，雪佛兰天然的就成了品牌下沉的先锋，看这架势是不是很熟悉？和上汽大众对于斯柯达的操作如出一辙。

在市场不够成熟的阶段，性价比可是一个品牌扩张的好牌。依托这一绝招，迈锐宝、科帕奇和后来的创酷都成了雪佛兰节节攀升的核心力量。在2014年，雪佛兰也迎来了在中国市场上的“高光时刻”，全年总销量达到了76.7万辆。

可惜，中国车市可不比其他第三世界市场，人民快速累积的财富加上社会的快速发展，品牌的低端形象渐渐就成了包袱。

不仅如此，雪佛兰自己也没有重视现有产品的质量和后续产品线的更新力度。这样一来，当通用三缸战略的开启，雪佛兰除了对自我定位一降再降之外，毫无还手之力。

哪怕迈锐宝XL、探界者和开拓者各自在细分市场上都算是能打的产品，奈何品牌雪崩带来的影响堪比炸雷。加之，在忽视品牌建设的前提下，别克品牌日益下调的定位，也间接让雪佛兰没了后撤的余地。

同时，当中国电动化进程不断加快，缺乏资源倾斜的雪佛兰更别提有多难受了。除了靠畅巡进军网约车市场基本再没有牌可出了。

最后，探界者PHEV是雪佛兰亮出的绝地反击，也成了让雪佛兰看清现实的镜子。

现如今，雪佛兰月均销量徘徊在千辆附近，市场存在感等同于没有。并且由于上汽通用为了保住别克和凯迪拉克仅存的市场份额而将精力全部从雪佛兰中抽走，单就这个品牌而言，哪还有什么未来呀。