该说不说，今年车圈“秀肌肉”的节奏是真快。上海车展才结束没多久，紧接着的粤港澳大湾区车展就来了。

不过这次的粤港澳大湾区车展更会选日子，恰巧把开幕时间放在了端午节，想必也能为这次去参展的品牌带来更多的曝光量。

这次车展延续的还是“面向科技、面向未来、面向市场”主题，以“科技 Alpha 车展”为核心方向，探索汽车前沿科技。

主题和方向一出，这次车展大家要秀什么，其实已经定调了。你们知道的，老狐一向喜欢凑热闹，这次车展我们也去了现场。

接下来，还是老样子，你们负责看，老狐负责逛

小米 YU7

3 月份的意外爆燃事故给雷军带来了不小的打击，不过倒也没有影响小米 YU7 的亮相。作为小米汽车旗下首款纯电中大型 SUV，即便外观做的类似于法拉第 Purosangue，但从视觉角度来看，确实是非常亮眼。

根据已知信息，这款车将会全系标配禾赛AT128 激光雷达与英伟达 Thor-U 芯片，算力达 700TOPS ，支持无图城市领航功能。动力上，其双电机四驱版综合功率可达 508kW，零百加速仅需 3.2 秒，较 SU7 顶配版提升 40%。续航最高可达 835 公里，支持 800V 高压快充，10 分钟可以补能 280 公里。小米 YU7 算是大家期待已久的一款车，综合竞争力还不错。不过，其销量是否会受到小米汽车近期舆论影响，就得看上市之后的市场反应了。

小鹏 M03 MAX

在这次车展上，老狐看到了前两天刚刚上市的小鹏 MONA M03 Max。这款车主要的亮点还是驾驶辅助系统，搭载了小鹏图灵 AI 智驾，配备了同级唯一的双 Orin-X 芯片，算力高达 508TOPS，是同级主流算力的 4 - 6 倍。从配置上看，估计会带来不错的驾驶辅助体验。

另外，这款车还首发搭载了 AI 天玑系统 5.7.0 版本，相比 2024 年上市的小鹏 MONA M03，车机系统新增了超 300 项功能。从功能配置的角度上来说，这款车的性价比的确不错。不过，小鹏 MONA M03 Max 的后排空间依旧没有改善，对家庭用户不太友好。

第四代博越 L

第四代博越 L 算是 10 万级里的“国民”选手，尺寸全面升级之后，车长达到了 4730mm、轴距 2785mm，看上去更大气。座舱部分全系标配 15.4 英寸 2.5K 中控屏及 Flyme Auto 智能座舱系统，搭载 7nm 制程“龍鹰一号”芯片，支持四音区语音交互、手势控制及 Flymelink 手机互联，智能化表现确实给了不少惊喜。

动力方面，这款车提供 2.0TD+7DCT 和 1.5TD+7DCT 两种动力组合，零百加速最快 7.4 秒。

搭载的 AI 数字底盘，可以实时调整油门响应、换挡逻辑及空调能耗，实现驾驶习惯自适应，可以带来更好的驾控体验。老狐觉得，这次升级之后，第四代博越 L 可能会更有底气和哈弗 H6、长安 CS75 PLUS 等老对手“交战”。

海豹06 EV

海豹 06 EV 其实早在上海车展的时候就已经做过展示了，这次同样也来到了粤港澳大湾区车展。这款车比较大的亮点其实还是在于它的技术组合。

简单来说，就是上了不少比亚迪的核心技术。比如，新车将全系标配 “天神之眼 C ”驾驶辅助三目版，可以提供 L2+ 级别的驾驶辅助功能。

另外，这款车还装备了比亚迪自主研发的 云辇-C 智能阻尼车身控制系统，能够根据路况实时调整悬架阻尼，提升行驶稳定性与乘坐舒适性。800V 高压平台，支持智能升流快充技术，从 30% 充至 80% 电量仅需 20 分钟的补能效率，在这一级别车型里还是很有竞争力的。老狐觉得，比亚迪把驾驶辅助、底盘、补能等方面的核心技术，下放到海豹 06 EV 其身上，大概率还是能够“降维打击”到竞品的。

萤火虫

老狐在车展现场还看到了很多人一直不太看好的萤火虫，其实，看了实车之后，感觉这款车倒也没有大家说的那么糟糕。

萤火虫长宽高分别为 4003mm / 1781mm / 1557mm，轴距达到 2615mm，尺寸上还算不错。空间上，这款车有同级最大的 92L 前备箱，后备箱容积达到了 335L，二排放倒还能拓成1250L 纯平空间，另外还在车内做了 27 处收纳设计，空间表现整体没什么槽点。除此之外，这款车还在车内配备了 13.2 英寸悬浮式中控屏和 6 英寸全液晶仪表，这个组合虽然不能算多亮眼，倒也不至于在同级中显得“拉胯”。

续航上，这款车搭载 CLTC 续航是 420km，作为一款小车，这个续航还是可以带来一定的里程安全感的。而这款车全系标配 9 个安全气囊，13 项主动安全功能的配置，也体现了其对安全出行的重视。老狐觉得，咱们可以说它亮点有限，但也不至于一无是处。

丰田 bZ5

除了自主品牌，合资中的“新选手”一汽丰田bZ5在现场也很受关注。这款车比较大的亮点还是其智能化水平和电池配置，这款车座舱内配备了 Toyota Space 系统，15.6 英寸悬浮式中控屏配有手势控制与 200+ 第三方应用，应用生态和交互体验还是不错的。

驾驶辅助方面，这款车高配车型搭载的 Momenta5.0 城区辅助驾驶系统，支持城市 / 高速导航辅助、辅助泊车等，涵盖的场景比较全面。

此外，这款车的另一个亮点是用了比亚迪弗迪动力提供的刀片电池，CLTC 工况下可以实现 550km 与 630km 续航里程。智能化和续航表现不错，比亚迪刀片电池的安全性也已经深入人心了，这次一汽丰田 bZ5 入局之后的胜算还是比较大的。

Smart1 估计很多人都熟悉，三年前是首次上市，这一回属于年度改款。外观上这款车其实和之前的版本没有多少区别，主要是换装了新造型铝合金轮辋，新增了月瓷白和星漩蓝两款配色，颜值有提升，不过并不多。

座舱部分，这款车虽然依旧搭载的是 9.2 英寸液晶仪表盘和 12.8 英寸 OLED 中控屏，但是部分车型的配置有提升。比如这次的高配版就把老款 13 扬声器 Beats 音响调整到了 13 扬声器森海塞尔典范音响、64色车内氛围灯调整为 256 色。

续航方面，这款车最高续航是 570 公里，这个续航水平可以满足日常出行，但是在同级中肯定算不上优越。老狐个人认为，如果谈实用性和性价比，smart 精灵#1确实有些“不值”。

奥迪Q6L e—tron

奥迪Q6L e-tron 这款车估计很多人都是抱着“期待”态度的，这既是奥迪基于 PPE 纯电平台打造的首款车型，也是奥迪和华为合作的首款车。

外观上，这款车还是延续了奥迪 Q6 燃油版的设计风格，不过进入车内之后，老狐还是感受到了双联屏+副驾娱乐屏，以及 88 英寸的 AR-HUD 抬头显示系统带来的冲击力，科技感确实不错。

搭载双激光雷达的华为乾崑智驾系统是这款车的最大亮点，可以实现无图城市 L2++ 级辅助驾驶，支持自动变道、匝道进出等复杂操作，驾驶辅助水平确实今非昔比。续航方面，这款车匹配了 800V 高压平台，用上了宁德时代的三元锂电池组，CLTC 纯电续航最高可以达到 765km。实话说，这水平还是挺让人刮目相看的。

日产 N7

日产 N7 其实早就上市了，这款车一改传统合资“漫不经心”的态度，在设计和智能化表现上都下了不少功夫。外观方面，这款车采用了封闭式前脸和分体式大灯组，上方是贯穿式 LED 灯带，两侧是倒 L 形的灯组设计，风格上可以说是很“新能源”了。

智能化方面，这款车内部配了 15.6 英寸 2.5K 中控屏和独立的仪表屏，内置高通骁龙 8295P 芯片，搭载了 NISSAN OS 车机系统，接入了 DeepSeek 等头部 AI 大模型，交互流畅性和体验上都不错。日产的驾控有优势，主要还是被智能“短板”限制了电动化表现，日产 N7 的出现，或许会给日产的电动化成绩带来一定的提升。

结语

这次车展，不管是合资还是自主品牌，基本上都在智能化方面做了诸多努力，看得出来，大家对未来发展趋势的预判是一致的。如果传统合资与外资豪华开始在智电方面发力，接下来的行业竞争可能会比之前更加激烈。老狐觉得，车企越努力，用户越有机会从中获益，总体来看还是一件好事。

参考资料：粤港澳大湾区车展

编辑：MR