如果你跟我一样，是个习惯深思熟虑、买车奔着“多用几年不折腾”的类型，那接下来的话，可能会帮你少花不少冤枉钱。

这几年我也被各种车企的广告“轰炸”过，什么“油电两用更省心”“告别续航焦虑”……尤其是那些增程式汽车，听上去好像是纯电+燃油的完美结合。但真相是——如果你计划5年内不换车，选增程很可能就是在花大价钱买一个“过渡技术”，而不是长久之计。

技术趋势：别被“油电两开花”骗了，终局就是纯电

增程这套技术，说白了就是在电动车里塞了个小发动机，靠它“补电”来拖长续航。听起来很美，实际却是一套迟早被淘汰的权宜之计。

2025年，宁德时代那块“骁遥电池”已经能跑400公里以上，800V的超充架构让纯电车10分钟能冲上280公里，续航和补能都已接近燃油车水平了。

而增程车那套发动机+油箱的老架构，在技术上根本没有再升级的空间。再过几年，当纯电续航普及到500公里起步、超充覆盖率上去了，你那台靠“油补电”的增程车，谁还要？

使用成本：增程看似灵活，其实更“烧钱”

别看增程车“能加油又能充电”，用起来才知道——真正省钱的，还是纯电。

我按一年开2万公里算了笔账：纯电动车一年电费差不多2400元，而增程车只要一用油发电，年油费轻轻松松飙到6000元。

更别提后期保养了。增程车有发动机，有变速箱，还得换机油、保养冷却系统……一套下来的维护成本，足足比纯电贵了40%。

而纯电车结构简单，故障率低，有的甚至做到整车5年都不用进一次修理厂。宁德时代的“神行电池”，更是标配150万公里寿命，基本不用考虑换电池的问题。真·省心。

保值率：你还没开够，它就贬成白菜价

打算开久一点？那就别选增程。它掉价速度快得让人心疼。

现在市场上，5年车龄的增程车保值率只有35%，纯电还能撑到45%。而且这还不是最夸张的。

技术更新太快了。2025年的小鹏G01，纯电续航已经冲到了430公里，而2023年热门的增程车，电池撑死200公里。一对比，立马就过时。

买车时多花的钱，卖车时全得赔进去。而纯电呢，得益于电池标准化和换电、超充网络的普及，保值率已经逐渐稳定。宁德时代推出的“电池银行”计划，还能租电池升级，等于延长了整车的价值周期。

政策和基建：未来属于纯电，不是“折中”

政策也在一步步把增程推向边缘。一线城市陆续宣布2030年前禁售燃油车——别忘了，增程车本质上还是“烧油”的。

海南、深圳这些地方，公共充电桩覆盖率已经超过90%，而加油站却在以每年5%的速度减少。2025年，全国超充站已经突破10万个，城市里基本实现“1公里一个充电点”，连跨省出行都不再是难题。

而增程车赖以生存的“油路”，正在快速萎缩。油价上涨、碳税压顶，开着越来越贵、加油越来越难，它的所谓优势，其实正变成“负担”。

销量虽好，但背后的真相没那么光鲜

也许你会说：增程车不是还卖得挺火吗？理想、问界、零跑……销量一个比一个猛。

但你仔细看看——这些销量背后，靠的是疯狂降价和库存清仓。2024年理想L7一度降到冰点价，就是为了清库存。问界M9增程版一大堆车主在网上吐槽：“馈电动力虚、发动机噪音大、顿挫感强”。

这根本不是技术成熟，而是企业急于回本。

而反观纯电市场，特斯拉、比亚迪们稳扎稳打，技术体系、供应链、口碑，早就形成闭环。这种稳定性，才是适合“长期持有”的关键。

写在最后：越是转型期，越不能赌“临时方案”

回过头看，其实逻辑很清楚：

增程式汽车，本质就是一段过渡的妥协。

它曾在电池技术没突破、充电网络不完善时帮我们缓了一口气。但时代变了，纯电已经能满足90%以上的使用需求，而增程反而成了技术发展路上的“鸡肋”。

如果你和我一样，不想频繁换车、希望一次买对，那请避开这类即将被淘汰的“过渡产品”。选择纯电，是站在技术主线上，也是给未来留条退路。

技术的历史已经无数次证明：真正被时代选择的，不是“妥协品”，而是终局解。

如果你还在犹豫，不如静下心再想一遍——

你，是要买未来，还是要捡现在的“剩”？