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纯电汽车可能会被时代抛弃?内行人预言:下一个主角已登场!

IP属地 江苏南通 编辑:沈瑾瑜 球叔汽史 时间:2025-06-03 18:00:57

我在新能源汽车行业干了七年,看着这场“油电大战”从星星之火,到现在愈演愈烈。但老实说,到了2025年,我第一次对“纯电未来”这四个字产生了动摇。

真正敲响警钟的,是宁德时代在年初放出的那个大招——超级增程电池,一块能让增程车“纯电跑400公里”的家伙。

你没听错,是“纯电续航400公里”。一瞬间,行业内炸了锅。而我也意识到,那个曾经被认为只是“过渡技术”的增程式,或许才是真正站在时代风口上的主角。

纯电神话正在坍塌,而增程正在悄悄上位

几年前我们都在喊:“开过电车就回不去油车!”那时候谁质疑纯电,都会被看成不懂趋势。但现实啪啪打脸:光是2024一年,增程车型的市场份额从8%涨到了13%,纯电却从68%跌到了53%。

为啥?说白了还是一个字:“焦虑”。

我自己开过纯电,也跟无数客户聊过。说白了,不怕没电,就怕“快没电”——那种看着电量掉到20%、导航里最近的快充还在15公里外的恐慌,没人愿意长期忍受。

而现在的增程式,把续航焦虑直接按在地上摩擦。宁德时代那块“骁遥”电池,光电跑就能400公里,实在不行,油一加,发动机一转,电立马就补上了,续航焦虑直接归零。

宁德时代的“转向”背后,是整个行业在做选择

有人说宁德时代背叛了纯电,但作为业内人我很清楚,它不过是顺势而为。

2025年,增程和插混的合计销量预计超过800万辆,占据新能源市场的半壁江山,增长率超过60%。 而纯电呢?虽然占比还是高,但增速已经掉到了15%-20%,远不如以前的爆发。

为什么会这样?不是纯电不好,而是——它太理想,太贵,太挑环境。

快充网络还没全面铺开、电池成本依旧高企,一辆靠谱的纯电车怎么都得二三十万起。而增程式,只用一点电池做核心,剩下的交给“休眠”的发动机兜底,既便宜又靠谱,还不用重新建一套配套系统。

我说句狠话,增程技术不是妥协,而是进化。它就是新能源打进燃油阵营内部的“特洛伊木马”。

纯电的出路,只剩下两个方向

从现在的市场动向来看,纯电车未来只可能活在两个极端:

要么走高端,像特斯拉、蔚来那样靠品牌撑场面,靠换电提升效率;

要么扎进政策规定的刚需场景,比如出租车、网约车。

而我们这些普普通通的家庭用户,中产、刚需、城郊自驾这些人——全都被增程抢走了。

你想啊,理想、问界这些品牌,现在直接冲击30万以上级别,提供的却是“纯电体验+无焦虑+高配置”,谁还去买同价位的纯电?

写在最后:时代真的在变,纯电真的可能不是答案

我不是在唱衰纯电。但作为一名业内人,我必须承认,现在的市场已经不再相信“新能源=纯电”的逻辑了。

增程技术崛起,不是偶然,是太多用户、企业和政策共同作用的结果。它不是退步,而是一次战略性的技术重组。

未来十年,谁能赢?不是谁的技术更先进,而是谁更懂用户——懂得他们想省钱、想安心、想方便。

这才是真正的胜负手。

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