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油电同权!一汽奥迪李凤刚的提议引发热议

IP属地 江苏南通 编辑:江紫萱 车轱辘话V 时间:2025-06-03 20:00:46

近日,一汽奥迪汽车销售公司执行副总经理李凤刚针对行业内卷提议:“能否更早实现油电同权,让车企都站在同一起跑线竞争?”

李凤刚表示:“车辆购置税、消费税以及一个生命周期的车船税,一辆燃油车目前要缴纳的税费成本大约就比新能源车高15%。”

据国家统计局数据,2024年汽车制造业同比上一年营业收入增长4.1%,营业成本增长5.1%,利润总额下降8%。

李凤刚强调:“如果汽车行业所有企业都不能健康盈利,那最终一定会影响产品的质量,造成公众出行安全隐患。”

李凤刚的一番话,代表了众多燃油车厂家的心声。如今,在中国汽车舆论中,燃油车不仅被人为矮化、边缘化,甚至被妖魔化为“落后”“顽固”的代名词。

一些所谓的造车新势力或者新能源车企,动辄“矮化”燃油车企业来抬高自己,“污名化”燃油车车主来为新能源车“导流”。

汽车业在存在着一个“补贴链”:燃油车补贴新能源车。燃油车产业在补贴新能源汽车产业,燃油车车主在补贴新能源车主。

一旦燃油车产业遭遇滑铁卢乃至“崩盘”,补贴新能源产业以及车主的税收来源,将遭遇沉重打击。

实际上,如果燃油车持续被打压,各地汽车消费环节税收将锐减,新能源车主免购置税、免路桥费等“优惠”,将会减少甚至消失。

燃油车被打压,销量“滑铁卢”,将导致严重的产能过剩以及裁员、失业等社会问题。这将导致各方多输的悲剧。

实打实的补贴、免费拿绿牌、免购置税、不受限行影响等种种政策,让新能源汽车获得了很好的发展环境。

越来越高的渗透率,让新能源汽车逐渐从“弱势群体”,变成“市场主导”,以往“特权”带来的后遗症开始发作了。

过往的新能源“超国民待遇”,导致燃油车与新能源车之间的竞争环境非常不公平,而新能源车之间也在靠着降价格搞“内卷”。

看起来干得热火朝天,实际上却是增量不增利,甚至很多车企还在用燃油车赚钱,养自家的新能源业务。

值得一提的是,长城汽车董事长魏建军近日也曾就新能源补贴一事进行过探讨,并认为这种不健康,应该退出,让车企各凭本事。

再说几句

燃油车在市场需求上依然占据半壁江山,在新能源车已经完成了市场化成长之后,现在提“油电平权”,比过去任何时候都更加迫切。

当新能源“超国民待遇的特权”退潮,油电之间的竞争才算真正开始,届时,没有了政策的偏爱,谁才是最终的赢家呢?

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