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高速开车,油车未必完胜电车,别被续航焦虑带偏了

IP属地 江苏南通 编辑:顾雨柔 汽车知识百宝箱 时间:2025-06-04 10:30:26

咱平常在城里开车,新能源车那是既环保又经济,驾驶感受和动力表现都杠杠的,还没有续航焦虑,毕竟到处都能找到充电桩。可一到跑长途,新能源车的短板就暴露出来了,续航里程怎么都比不上燃油车。不过,要是咱单说在高速上行驶,燃油车可就未必占上风了。今天咱就好好唠唠,高速上开车,油车是不是真能完胜电车。

先说说驾驶感受。新能源车一般都是电动机驱动,这电动机工作起来,车内噪音那叫一个小,也不会有抖动,安静得很,这点燃油车可就比不上了。就说在高速上,风阻大,车跑起来噪音也大,可开新能源车的车主,大多都不想再开燃油车了,那种驾驶感受,别提多舒服了。而且现在新能源车大多都和智能驾驶绑在一起,智能化程度比燃油车高多了。比如说,你可以用语音控制一些常用操作,像导航到某个地方、打开空调、播放音乐啥的,系统能自动识别你的语音命令,不用你动手,开车既舒服又安全,燃油车可没这功能。还有自动驾驶技术,虽说现在还不是特别成熟,但趋势很明显,L2 级别的自动驾驶已经挺常见了,L3、L4 级别的自动驾驶也快普及了,而且首先就是在新能源车上实现。在智能化这方面,新能源车把燃油车甩得老远。

再聊聊续航能力。新能源车和燃油车比续航,肯定比不过。不过,新能源车里面的插电混动车和增程电动车,可没有续航焦虑,在高速上,它们能加油,和燃油车没啥两样。只有纯电动汽车续航比不过燃油车,而纯电动汽车在新能源车里占了 60% 到 70% 左右。有人说,纯电动车在高速上连空调都不敢开,车速也不敢太快,就怕掉电太快,这确实是续航焦虑的一种表现。但一般只要不是节假日,高速服务区都能充电,也不用排队,现在每个服务区基本都有充电桩,就算服务区没有,下高速也能找到充电桩,就是得花点时间。要是你时间紧张,跑高速就不太建议开纯电动车,毕竟开空调和长时间高速行驶,纯电动车掉电确实快,电量剩 50% 的时候就得找充电桩充电了,这是它最大的弱点。不过,随着纯电动车续航里程增加、电池技术提升,还有充电桩越来越普及,这个问题迟早能解决。

接着讲讲动力表现。车速在 140 公里 / 小时以内,燃油车不管是加速、超车还是起步,都比不上新能源车。就拿我那辆哈弗 H6 新能源车来说,百公里加速只要 7.8 秒,燃油发动机和电动机能同时提升动力,停车时猛踩油门,起步特别快,2 到 3 秒就能冲到路口对面,其他车还没反应过来呢。在高速上也是,燃油车根本没法和电动车比动力。燃油发动机热效率不到 50%,一般在 40% 左右,可电动机热效率能达到 90%,电动机反应速度比发动机快一倍多。我的哈弗 H6 新能源车,发动机是 1.5T,最大马力 154PS,最大功率 113KW,最大扭矩 233 牛米,电动机 177 马力,最大功率 130KW,电机总扭矩 300 牛米,两者相加总扭矩 530 牛米,超过了纯燃油 3.0T 发动机。我同事那辆落地 46 万的奔驰 GLC 2.0T 燃油车,动力根本比不上我这落地 15 万多的哈弗 H6 新能源车,不管是超车还是起步,他的车都不行。高速公路限速 120 公里 / 小时,偶尔跑个 130 到 140 公里 / 小时,马上就得减速,论动力,燃油车铁定比不过新能源车,包括纯电动车、增程式电动车和插电式混动车。

最后谈谈驾驶成本。比驾驶成本,燃油车又输了。纯电动车驾驶成本最低,要是用家用充电桩,几分钱一公里都有可能,商业充电桩也就一毛多到两三毛钱一公里。增程式电动车和插电式混动车有动能回收功能,下坡或者带档滑行时,能量能回收,能节约油耗,行驶过程中,电动机还会介入发动机工作,减轻发动机负荷,降低油耗。一般来说,增程式电动车和插电式混动车油耗比纯燃油车便宜 5% 到 10% 左右。所以,论驾驶成本,燃油车也比不过新能源车。

这么看来,在高速上开车,还真不能说油车就完胜电车。虽然电车有续航焦虑这个问题,但在驾驶感受、动力表现和驾驶成本等方面,都有自己的优势。而且随着技术发展,电车的续航问题也在逐步改善。所以,咱选车的时候,可不能只看高速这一个场景,得综合考虑自己的实际需求。各位朋友,你们怎么看呢?欢迎在评论区留言讨论。要是觉得这篇文章有用,就请动动你发财的小手,点赞关注,保准你往后日子财源广进!

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