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再忍一忍?电动车还有成本下调的空间

IP属地 江苏南通 编辑:苏婉清 UCAR陈庆镒 时间:2025-06-04 23:01:08

近日国际能源总署 (IEA, International Energy Agency) 公布「Global EV Outlook 2025」系列文章,其中针对电动车电池内容的章节中提到,2024 年全球锂电池组的价格下跌 20%,创下自 2017 年以来的最大跌幅,意即电动车生产成本有望持续降低,显示全球电动车与电池产业在普及、发展速度方面已迈入全新阶段。

电动车年销成长 25%,预估 2030 年电池需求量将超过 3 TWh

IEA 表示,电动车年度销量成长 25%,在发展普及的基础下,销量成长连带提升能源领域的电池需求达 1 TWh,电动车电池的需求成长更超过 950 GWh,较 2023 年成长达 25%,更预告 2030 年电动车电池需求将超过 3 TWh。而全球锂电池组价格下跌,主要受到产能提升、供应过剩,使矿业公司竞争更为激烈。

2024 年锂需求量较 2015 年增 6 倍,「供过于求」价格仍跌近 20%

IEA 预估在未来几年内,锂「供过于求」的情势将持续,下跌后的低价,将抑制未来市场投资的发展性,关键矿产价格低迷,以及中国等特定市场市场竞争之下,将压缩电池利润,以关键原料锂为例,2024 年市场的锂需求达到 2015 年的 6 倍,但是锂的价格仍在 2024 年下跌近 20%。

中国市场价格降幅最高,需求成长超越 30%

随然全球市场锂电池组价格均迎来下降,但是不同地区的降幅存在落差,IEA 提出的 2024 年数据显示,中国市场价格降幅最高,达到 30%,至于欧洲及美国则落在 10%~15%。2024 年度电池需求方面,中国市场成长超过 30%,美国与欧洲地区的需求持平,约落在 20%。

IEA 点名电动商用车/卡车电池需求增,占全球需求约 3%

若以车种进行划分,IEA 特别提到在电动商用车/卡车部分,电池的需成长超过 75%,达全球电动车电池需求的近 3%,其中欧洲地区的成长幅度为 25%,更占据全球总量的 10%。IEA 预估,电动商用车/卡车的需求在 2030 年将成长 2 倍,达 8%以上。

PHEV 电池单位成本较 BEV 更高?

IEA 除了列出 LFP 磷酸铁锂电池、NMC 镍钴锰酸锂电池在电动车应用上、使用地区及成本花费上的差异,值得关注的是,IEA 指出在电池组每度电价上,插电式混合动力车款 (PHEV) 相较纯电动车款 (BEV) 的费用增加 3 倍,主要受到体积更小、功率需求更高、搭配燃油引擎更复杂的设计等因素影响。

LFP 电池牵动电动车市场,特斯拉占需求大宗

IEA 表示,在电动车款中占有相当影响力的 LFP 磷酸铁锂电池,目前仍由中国在技术、普及层面取得领先优势,在东南亚、巴西、印度等地区的渗透率达 50%,美国、欧洲地区用来打造电动车的 LFP 电池,大部分也来自中国。IEA 数据显示,特斯拉与 LFP 电池应用息息相关,美国生产搭载 LFP 电池的电动车之中,约 85%为特斯拉车款 ; 而欧洲地区约 60%的 LFP 电池从中国进口,使用在特斯拉车款上的比例更占 50%。

欧洲车厂携手电池大厂,LFP 电池成为降低成本途径

除了特斯拉之外,IEA 也提到,近期欧洲汽车品牌逐渐青睐为旗下电动车款搭载 LFP 电池,成为主要降低生产成本的途径,也持续增加供应电池的数量 ; IEA 以 Stellantis 集团为例,透过携手电池大厂 CATL 宁德时代,于西班牙打造年产量达 50 GWh 的合资电池工厂,将能协助欧洲汽车品牌及产业,降低生产成本,进而提升市场竞争力。

IEA 示警 2030 年电池原料出现短缺?价格反噬值得后续关注

电池供应链在特定地区、企业资源集中下,可能导致市场扭曲,增加发展风险,IEA 预测可能在 2030 年会导致锂、镍等相关原料出现供应短缺的情势,后续供应若不足且出现缺口,将连带价格出现反噬,虽然对于矿业有利,但是对于电池、电动车制造商,甚至是终端消费者而言,将造成不利。

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