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磷酸铁锂更安全?但是为什么高端车大多数用三元锂?

IP属地 江苏南通 编辑:顾青青 玩车情报局 时间:2025-06-04 23:01:18

目前在新能源汽车领域,低端车用磷酸铁锂,高端车用三元锂电池的趋势非常明显,而且磷酸铁锂电池有着向中端新能源汽车发展的趋势。当然了,一家车企例外,那就是比亚迪,全系都是磷酸铁锂电池。

比亚迪之所以全系都用磷酸铁锂,主要还是企业战略的考虑,2008年就开始转向磷酸铁锂,坚持研发铁锂电池。

这几年,新能源汽车的自燃事件层出不穷,业内普遍认为,磷酸铁锂电池的安全性更高,那为什么高端车,无论是纯电还是插混、增程大多采用三元锂电池?难道不需要考虑安全性吗?

首先一点,磷酸铁锂电池热失控起始温度约200℃(高于三元锂的150-200℃),这是不假的,但是问题是,但仍存在电解液燃烧等风险,磷酸铁锂电池不是不自燃,只是电池热失控之后,火势蔓延的速度慢一点。事实上,不少车企的三元锂电池,也有很好的安全性,几乎没有自燃的案例,就是因为它们大量采用了隔热材料,如气凝胶,还将电芯分成了一个个小隔间里面,防止热失控的蔓延,因此动力电池的自燃,其实不光是材料的问题,更是良心的问题,好的三元锂电池,也可以做到接近0自燃。

其次,三元锂电池有一个很明显的优势就是,能量密度高,从工信部395批次的信息看,一款三元锂的车,59度电,电池重量346kg,一款磷酸铁锂的车,47度电,电池重量413kg。要是磷酸铁锂弄到六十度电,得518kg,车重和能耗会增加不少,所以放在一款混动车型上,或者大电池的增程车型上,肯定是三元锂电池更合适,即使是使用刀片电池的比亚迪,一些插混车型的纯电续航,也往往比友商低一点,这就是能量密度所致的。这是中高端车型,都采用三元锂电池的主要原因。

不过,实际有个情况要考虑,三元建议每次充电充到90%,需要的时候再充满,铁锂随便充满没事,甚至需要充满来进行电池的校正,所以三元能量密度在使用时要打个折扣。

最后,对于其他车企而言,三元锂电池的充放电性能更强,这一点对于比亚迪不成立,因为比亚迪用磷酸铁锂电池已经实现了兆瓦闪充,证明磷酸铁锂电池所谓的充电速度慢,根本是伪命题,但是比亚迪能做到的,其他车企和电池厂商不一定能做到,兆瓦闪充是一整套解决方案。不止是电池需要快充快放,还要有碳化硅高功率芯片。所以这一点,算作其他车企中高端用三元锂电池的又一个原因。

除了以上几点之外,磷酸铁锂电池在成本、充放电次数方面存在优势,三元锂电池在低温性能,电芯的一致性方面存在优势,这其中大部分的问题,都可以通过电控手段、堆叠材料来弥补,唯有能量密度,在当下的无解的。这或许也解释了,为啥磷酸铁锂电池这几年增长迅猛,却始终攻不下中高端的新能源市场。

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