初代奔驰GLA的颜值很高，最近一年以内，我们自营车部门收进来的AMG版本比普通版的数量还要多得多。说明一个道理，如果你能接受二手车，那么你就能用更少的钱，享受更多的快乐。

GLA45新车刚问世的时候，由于价格原因，被很多网络车评人评价为“最不值得买的AMG”，为什么现在二手车却能在我们单位卖得风生水起？

车商收车是为了匹配客户需求的。虽然我们没做过客户画像，但我们的客户经常会主动留下用车喜好，收购组就会搜罗车源，去满足诺粉的各种需求。很显然，我们有很多云股东非常喜欢GLA45这款车。图中这辆颜色非常时髦的GLA45，是诺诺自营车卖出的第一辆二手GLA45，2015款的初代车型，我对这辆车记忆犹新。前一段时间车辆报了个故障，车主哥哥过来修车，这个故障对于45AMG来说是个小bug，后面会跟大家分享。

大家身边有没有这样一类人，他们对开车不害怕，但是对开车上路很缺乏安全感。原理大概就是当你自己规则意识特别强的时候，别人违反规则，会让你觉得很不安。

根据我对广大诺粉的暗中观察，这种老司机在诺粉中占了很高的比例。

这种朋友开车的具体表现并不是开得很慢。相反，你如果坐过他的副驾，会觉得他有时候开得还挺快的，甚至会觉得他很急。但是仔细观察一下，他变道必打灯，转弯不骑线，过十字路口哪怕绿灯也要四面观察好几遍，他会时刻坚持防御性驾驶，所以看起来手上、脚上、头上一直在动来动去地忙活，显得很累。

我经常觉得，向这类司机朋友推销新能源车有点麻烦。他不是不接受纯电车，也不是觉得激光雷达和视觉方案价格贵，而是他真的用不到这个功能。他如果在路上看见旁边有车在智驾行驶，甚至还想举报人家开车“挂机”。所以你跟他宣传这个外挂系统有多么稳定，雷达和摄像头有多么高精度，算法有多么聪明，完全徒劳。

这样的司机朋友，他们觉得大马路是一个非常危险的地方，尤其是高架、隧道、雨天等路面，多在路上待一分钟，就会多一分钟发生意外状况的可能性。公路上不遵守规则的XX太多了，超越、躲开这些XX，快速且安全地结束驾驶，才能安全。

因此他日常需要的车，必须在动力、制动、操控灵活性、碰撞安全性、雨地路况等诸多方面，给他带来安全感。

这样一来，跑车、MPV、大型SUV、后驱轿车等车型，就不在考虑范围了。

之前有读者提问，为什么前驱的沃尔沃在诺诺特别受欢迎？原因是一样的，因为我们的诺粉里谨慎的人占比高啊！

其实还有一些车，也能很好地满足条件，其中就包括今天我要跟细聊的这款GLA45。四驱、高性能、机械素质强、耐用、碰撞安全等级高，新车贵但不保值，二手车便宜且普遍车况好。

初代GLA45的新车售价比较贵，60多万落地，但是现在二手车行情已经到了15万左右的区间。而且更重要的是，这款车的二手车车况，普遍很好。相对于A45来说的，买GLA45的人，不是为了追求“随时随地极致纯粹驾驶感”，自然也不会太用力地去“推”它，以至于绝大部分二手GLA45的车况，并不会有太多暴力驾驶而留下的后遗症。

就算是把GLA45开去赛道里刷圈，只要按照常规的赛道要求去检查、使用车辆，不犯主观的错误，比如提示该散热的时候不散热，那么这款车是完全可以让人在拥有速度激情的同时，充满安全感的。

这个话题等会儿聊，我路试过的二手GLA45大概有小几十辆，我自己也和这款车的磨合期已经长达10万公里了。诺诺自营的GLA45几乎都是家用车，我今天主要是从它的家用代步属性、健身属性和玩具属性三个方面，跟大家说说它的优势和劣势，包括它新车是什么状态，高强度用车之后是什么状态，二手价格行情等等。

今天我路试的这一辆车已经被客户预订了，但是大家先别拍大腿，我们还有好几辆即将上架。

对于这辆车的基本型信息，我们的微信小程序和官网网页端已经做过了充分的展示，关于这款车，我还有几个小问题需要再仔细跟大家解释一下：

（1）这一辆车是2019年上牌的，排放满足国6B标准。

您没看错，初代GLA45不全都是国五排放的，也有国六B的（主要是2019年上牌的新车），这辆车的里面写得很清楚。

（2）北京朋友先别激动。

虽然这批车的合格证上写的是国6B，但不可以迁入北京。

因为二手车转京籍的要求除了满足国6B的排放标准之外，还有PN的要求，还有长距离20万公里耐久测试的要求。其中对PN（车辆尾气中的固体颗粒物数量指标）的要求是满足 60×10^11个/km。

而这辆车的PN是60×10^12个/km级别，与北京的准入标准相差了一个数量级。类似这样国6B但PN不达标的车型还有许多，而且也不只局限于2019年、2020年左右的进口车，再往后依然还有。所以北京朋友在买二手车的时候，必须要看这个随车清单的信息。

（3）年款和配置判定有分歧。

初代45AMG三兄弟的年款和车型配置比较佛系随意。我们在判断这辆车的年款和车型的时候，咨询了AMG销售专家和AMG 45车友群。当年卖过这款车的销售，已经记不清它的具体年款配置了；而车主们当年买车的时候，其实也并不是看着网上的配置单买的，大部分车主就是直接去店里提了一辆配置好了的、标好价格的现车。

原因是初代AMG 45系列上市的时候，AMG授权经销商非常少，门店不提供45车型的个性化选装项目，都是经销商先拿到现车，然后有什么卖什么。客户的个性化需求，顶多是等这一批货源入关以后，在全国范围内进行调货。

GLA45和A45在“选配”上还有些不同。如果对于尾翼有执念的话，那么选A45更好。因为当时到港的A45现车，有很多车是自带尾翼的。而且还有很多非标配置，包括外观颜色、内饰颜色、轮毂、音响，甚至有的车型还有可变悬架。

但是GLA45只有两个限量版带尾翼：暗夜天幕版和暗夜雷霆版。

大家很喜欢GLA45哑光灰的外观，很可惜，那个配色没有带尾翼的现车。

我们把有限的可查信息汇总了一下，认为这辆车应该为2018款GLA45暗夜天幕限量版。在内部功能配置方面，它和2017款改款是基本一致的。

（4）GLA45不被车评人推荐的主要原因是新车价格贵。

45 AMG三兄弟当中，同年款的车型，从高到低是CLA 45、GLA45和A45。

但是实际上，GLA45的落地价格是最低的。因为AMG的授权经销商数量有限，他们又都背了现车库存的压力，所以销售中后期经销商基本上都主动降价了。GLA45调价完比A45还便宜。在国5升国6的节点之前，经销商集中清库存的时候，这款车的降价幅度达到了10万多。新车测评人是不会告诉你这些降价信息的，他们还是按照60多万的标准去介绍这辆车。所以后来有一些40多万买到GLA45新车的车主都感觉自己赚大了。

其实AMG还有M Power等类似的进口车都差不多，那个官方指导价，真的就是指导而已，实际上按照那个价格成交的数量还真不多，所以大家看2017款改款官方降价很多，实际成交的时候降得更多。当然，这些进口车以前加价的时候也很离谱。少数的几家授权经销商把控着价格的起伏。

大概是2020～2021年左右，当时的二手AMG45系列保值率非常高。举个例子，2018年下半年上牌的“GLA45 2017款改款”车型，指导价53万，优惠后裸车43万，3年以后，2021年下半年的时候，这款车的二手车当时零售行情是33～36万。按指导价算三年保值率60%，看起来不高，但是按裸车价算三年保值率80%。

而现在，初代GLA45的行情价已经在15万上下徘徊了。年份新的，限量版的，价格会略高小几万。

如果你只是把45AMG当作家用代步车来用，三年日常通勤驾驶，年均1～2万km城市公路，时速常年130km/h以下，几乎不会构成什么机械损耗。毕竟它们是应对激烈驾驶状态而诞生的车型，机械素质整体经过了强化。我经常在公司遇到里程超过5万公里，但是发动机变速箱底盘传动等等一系列部件堪比新车的GLA45。一方面由于我们收购老师挑车源很仔细，还有一方面确实是AMG给这款车的耐久性测试做得比较到位。

跟大家再说点关于这款车自身属性方面的细节吧。这款车原厂应该具备一些优秀属性：高安全性能，高性能，相对的低能耗。

先说高安全性能。一辆高性能车，安全性能也得高。车身结构要硬，被动安全配置要完整，主动安全性能要稳定。GLA这款车在各种碰撞测试中，都有同级别最高水平的表现。

可能很少有车评人在讲45AMG这个车型的时候会刻意去说它很安全，但是在我10万公里的驾驶行程当中，亲历过几次碰撞，有赛道里面高速的正面碰撞，也有公路上来自其他车辆的侧面碰撞，都是避无可避的情形下发生的，结果是车的事不小，人毫发无伤。

GLA45的Pre-Safe功能非常好用，在正面发生之前，它会在一瞬间完车主动刹停、向后调节座椅、竖直座椅靠背、提前收紧安全带、关闭车窗以防止碎片飞入车内（但留出5厘米左右的缝隙以便救援）。严重的碰撞发生后，立刻自动上传后台进行求援，几秒钟就有工作人员语音接入，反复询问车内人员情况。当然，这款车的救援服务是非常给力的，不分新车还是二手车，都可以享受车辆终生免费救援。

关于高性能这个大家都知道参数，不用多说。

M133发动机是十几年前的研发成果，回到当时，如果这台四缸机2.0T/280kw的升功比还不能满足您的话，那说明您不适合各种各样的环保（小排量）车型，这个级别的天花板就这么高了。

看参数可能觉得这款发动机已经被AMG工程师压榨地很极致了，但是事实上，这是AMG为了更长的耐久性而妥协之后的参数，原本标定的更加离谱，比如官方试验中，被测车辆的缸压被调到2.8Bar，后来被保守地调低到2.0Bar左右。

油耗并不可怕，综合油耗百公里10升左右。根据我自己的使用情况来看，高速公路行驶的平均油耗更低，百公里6.5～8升，而且我在同一个加油站加的98号汽油比92号汽油的油耗更低。

但是，这款车原厂就自带的一些缺点：国内减配了可变悬架，中控屏落后，舒适性提升不够明显。

除了一台夏朗，我其实还有一台GLA45，有次开车带着长辈自驾游的时候，我妈下了车之后第一句话就是感慨，“咱们能不能努努力，以后买个那种真正的奔驰啊。”

确实，特意放大的发动机声浪，不假修饰的路感，尺寸贴身的座椅，这些东西带来的刺激是非常强烈的。对于驾驶员来说，只要你开得足够积极，这辆车的动力和操控可以把你的专注力牢牢吸引在“驾驶”这件事上。驾驶员沉浸在观察与操控的动作中，所以对于颠簸、噪音大等负面感受比较麻木。

但是对于乘客来说，尤其是看不到前方路况的后排乘客，就像是被蒙上了眼睛，听觉更敏锐、体感都也被放大。

如果你以家用车的名义买了GLA45，你的爸妈第一次乘坐完之后，可能会说：“什么家用车，我看就是你自己想玩吧！”这时不要慌，赶紧找一辆A45 ，带着爸妈再体验一下A45，然后A45更低、更吵、更颠、更昏暗的体感，会让他们瞬间明白，孩子还是孝顺的。

GLA45的车友群里，有很多奶爸，后排常年插着儿童座椅，从来没听过群里谁家的孩子抱怨过这款车后排不舒服、太吵闹。

而且开这车送孩子上课不容易迟到，孩子出门前可以从容准备，不用掐着时间，反正路上交给爸爸妈妈去发挥就行了。

后备箱也能塞得下折叠式的童车，还有孩子的画具、乐器、体育器材，以及超市商场采购的大包小包。

所以得到这个结论：GLA45更适合以接送娃上学以及上辅导班的名义，向家里的财务主管申请购买，这样领导容易通过。

最后说说二手GLA45这款车，买入之后，常规需要整备的东西。

如果是在诺诺自营车买入的话，那么车况方面应该是没有什么需要额外整备的地方。外观、内饰等等，自营车自带的三星整备，基本上就能把影响感官体验的项目修复好了。

还有就是高性能车通常被买家担心的是一些严重的机械故障，这个在诺诺自营车当中，也能被自营车路试环节和上架前检查的环节查出。根据上海整备中心的经验，这款车的机械素质很强大，售后率非常低。

前面说了遇到一位车主哥哥来修车，他的车是2015款的，车龄已经9年多了，到他手里开了4年多了。最近发现冷却液不足，发动机皮带异响，来检查一下故障。由于车龄比较长了，谨慎起见，建议车主把水壶、壶盖、水管等更换；发动机皮带老化，皮带和涨紧器一起换掉了。这种零件原厂件的价格和普通奔驰相似，准车主们不用担心。而且开过几年车的朋友也都知道，这几个问题在德系车上那根本就不算问题。大家通常担心的那些德系车、或者高性能车上的顽固问题、修起来很棘手的问题，在GLA45身上爆率很低很低，以至于我们卖了那么多辆GLA45到现在还没遇到过。

前面其实说过，GLA45这款车在常规代步使用的时候，耐久性非常好，其实还有个原因，就是车主几乎没有乱改乱刷的，哪怕是偶尔用GLA45下赛道的车主，也不会像S3或者GTI或者86/BRZ之类的车那样折腾，大部分车主还是很认可AMG的改装水平，也知道自己再怎么改也不如那群德国人，这其实也是市面上绝大多数GLA45都是素车的原因。

我自己家的那台GLA45只“改”了一样——把阉割掉的Race模式刷来了。

这个模式其实在二代45 AMG车型上也被保留了，这才对嘛！

但是二代的GLA45就真的是SUV体感了。等以后有机会收到二手车的话，再跟大家分享我对二代GLA45的路试体验。初代GLA45整体造型很低趴，在激烈驾驶的时候，并没有让人觉得它是个SUV，所以跑赛道、跑山的时候，它跟同代A45的差异并不大。

多说几句，很多故障类的赛道事故都是散热问题引起的。油水散热、制动散热、轮胎散热，但凡有哪一条没做好，都会导致驾驶过程中，出现突发的赛车故障。这是不分车型的。而车辆的散热效率也与赛道类型有关，与轮胎型号有关，也与赛程类型相关。

比如，在天马这种2公里多的“stop-go”小赛道里，刷飞行圈的GLA45可以连续飞两圈，就该散热了，低速弯多，非常吃刹车和变速箱。而如果是上赛，几乎都是中高速弯，大直道也非常长，所以散热基本没问题，但是上赛的地面非常吃轮胎，如果不用热熔胎，抓地性能不够，如果用了热熔胎，全力Push状态的GLA45冲一圈，轮胎就磨得差不多了。大家去上赛体验的机会都比较难得，建议采用更加保胎的跑法。当然了，存了一仓库CUP2并且雇了技师租了P房的玩家除外，只管Push就行了，什么时候没油了什么时候再下来（满油跑不完一节，50升/百公里那只是油表显示的上限，记得留一点油把车带出来加油）。

虽然GLA45在小赛道里可以随便压路肩，不怕上草地，下大雨的赛道后驱车都停p房不敢下场了，正好给它清场做飞行圈，但是没有哪个赛道玩家是专门买GLA45泡赛道练手的，它在追求极致灵活的赛道玩家眼里还是不够好玩，它就是一个具备了强化型机械素质的家用车。

AMG是个野心勃勃的部门，它早就想把奔驰所有的车型，G-Class到A-Class，全都重新调校一遍。现在就连纯电车，EQ系列的奔驰，AMG也没放过，进行了重新的调校。

前段时间，有的人说自己家品牌的运动基因历史悠久，造的车操控好，弯道快才是真的快，只有自己家品牌和保时捷会调校车，暗示其他品牌都不会调底盘。不知道这话传到AMG部门会作何感想，当我看到这个新闻的时候，我都觉得奔驰-AMG的F1车队从2014年到2021年的八连冠是不是白拿了，而且作为一个铁佛寺，我还觉得法拉利那16个车队冠军也是白拿了，丰田那一大堆勒芒24h冠军车队的名头也都白拿了。现在新车的价格战，暗箭已经不管用了，全是明枪，之所以现在格局这么有意思，还得拜这些品牌方的营销大佬们所赐。

总之，初代GLA45在动力和操控性能方面，是足以让普通人开起来感到痛快的，在家用方面，它也能满足部分小家庭的刚需，在价格方面，成色和车况非常好的初代GLA45，现在的二手价格已经落到十几万的区间了，与家用车的价位重叠。

GLA45真的不是那种不会过日子的花瓶，我觉得大家真的可以放下对这款高性能车的“成见”，认真考虑一下买它回去家用的可能性了。