初代奔驰GLA的颜值很高,最近一年以内,我们自营车部门收进来的AMG版本比普通版的数量还要多得多。说明一个道理,如果你能接受二手车,那么你就能用更少的钱,享受更多的快乐。
GLA45新车刚问世的时候,由于价格原因,被很多网络车评人评价为“最不值得买的AMG”,为什么现在二手车却能在我们单位卖得风生水起?
车商收车是为了匹配客户需求的。虽然我们没做过客户画像,但我们的客户经常会主动留下用车喜好,收购组就会搜罗车源,去满足诺粉的各种需求。很显然,我们有很多云股东非常喜欢GLA45这款车。图中这辆颜色非常时髦的GLA45,是诺诺自营车卖出的第一辆二手GLA45,2015款的初代车型,我对这辆车记忆犹新。前一段时间车辆报了个故障,车主哥哥过来修车,这个故障对于45AMG来说是个小bug,后面会跟大家分享。
大家身边有没有这样一类人,他们对开车不害怕,但是对开车上路很缺乏安全感。原理大概就是当你自己规则意识特别强的时候,别人违反规则,会让你觉得很不安。
根据我对广大诺粉的暗中观察,这种老司机在诺粉中占了很高的比例。
这种朋友开车的具体表现并不是开得很慢。相反,你如果坐过他的副驾,会觉得他有时候开得还挺快的,甚至会觉得他很急。但是仔细观察一下,他变道必打灯,转弯不骑线,过十字路口哪怕绿灯也要四面观察好几遍,他会时刻坚持防御性驾驶,所以看起来手上、脚上、头上一直在动来动去地忙活,显得很累。
我经常觉得,向这类司机朋友推销新能源车有点麻烦。他不是不接受纯电车,也不是觉得激光雷达和视觉方案价格贵,而是他真的用不到这个功能。他如果在路上看见旁边有车在智驾行驶,甚至还想举报人家开车“挂机”。所以你跟他宣传这个外挂系统有多么稳定,雷达和摄像头有多么高精度,算法有多么聪明,完全徒劳。
这样的司机朋友,他们觉得大马路是一个非常危险的地方,尤其是高架、隧道、雨天等路面,多在路上待一分钟,就会多一分钟发生意外状况的可能性。公路上不遵守规则的XX太多了,超越、躲开这些XX,快速且安全地结束驾驶,才能安全。
因此他日常需要的车,必须在动力、制动、操控灵活性、碰撞安全性、雨地路况等诸多方面,给他带来安全感。
这样一来,跑车、MPV、大型SUV、后驱轿车等车型,就不在考虑范围了。
之前有读者提问,为什么前驱的沃尔沃在诺诺特别受欢迎?原因是一样的,因为我们的诺粉里谨慎的人占比高啊!
其实还有一些车,也能很好地满足条件,其中就包括今天我要跟细聊的这款GLA45。四驱、高性能、机械素质强、耐用、碰撞安全等级高,新车贵但不保值,二手车便宜且普遍车况好。
初代GLA45的新车售价比较贵,60多万落地,但是现在二手车行情已经到了15万左右的区间。而且更重要的是,这款车的二手车车况,普遍很好。相对于A45来说的,买GLA45的人,不是为了追求“随时随地极致纯粹驾驶感”,自然也不会太用力地去“推”它,以至于绝大部分二手GLA45的车况,并不会有太多暴力驾驶而留下的后遗症。
就算是把GLA45开去赛道里刷圈,只要按照常规的赛道要求去检查、使用车辆,不犯主观的错误,比如提示该散热的时候不散热,那么这款车是完全可以让人在拥有速度激情的同时,充满安全感的。
这个话题等会儿聊,我路试过的二手GLA45大概有小几十辆,我自己也和这款车的磨合期已经长达10万公里了。诺诺自营的GLA45几乎都是家用车,我今天主要是从它的家用代步属性、健身属性和玩具属性三个方面,跟大家说说它的优势和劣势,包括它新车是什么状态,高强度用车之后是什么状态,二手价格行情等等。
今天我路试的这一辆车已经被客户预订了,但是大家先别拍大腿,我们还有好几辆即将上架。
对于这辆车的基本型信息,我们的微信小程序和官网网页端已经做过了充分的展示,关于这款车,我还有几个小问题需要再仔细跟大家解释一下:
(1)这一辆车是2019年上牌的,排放满足国6B标准。
您没看错,初代GLA45不全都是国五排放的,也有国六B的(主要是2019年上牌的新车),这辆车的里面写得很清楚。
(2)北京朋友先别激动。
虽然这批车的合格证上写的是国6B,但不可以迁入北京。
因为二手车转京籍的要求除了满足国6B的排放标准之外,还有PN的要求,还有长距离20万公里耐久测试的要求。其中对PN(车辆尾气中的固体颗粒物数量指标)的要求是满足 60×10^11个/km。
而这辆车的PN是60×10^12个/km级别,与北京的准入标准相差了一个数量级。类似这样国6B但PN不达标的车型还有许多,而且也不只局限于2019年、2020年左右的进口车,再往后依然还有。所以北京朋友在买二手车的时候,必须要看这个随车清单的信息。
(3)年款和配置判定有分歧。
初代45AMG三兄弟的年款和车型配置比较佛系随意。我们在判断这辆车的年款和车型的时候,咨询了AMG销售专家和AMG 45车友群。当年卖过这款车的销售,已经记不清它的具体年款配置了;而车主们当年买车的时候,其实也并不是看着网上的配置单买的,大部分车主就是直接去店里提了一辆配置好了的、标好价格的现车。
原因是初代AMG 45系列上市的时候,AMG授权经销商非常少,门店不提供45车型的个性化选装项目,都是经销商先拿到现车,然后有什么卖什么。客户的个性化需求,顶多是等这一批货源入关以后,在全国范围内进行调货。
GLA45和A45在“选配”上还有些不同。如果对于尾翼有执念的话,那么选A45更好。因为当时到港的A45现车,有很多车是自带尾翼的。而且还有很多非标配置,包括外观颜色、内饰颜色、轮毂、音响,甚至有的车型还有可变悬架。
但是GLA45只有两个限量版带尾翼:暗夜天幕版和暗夜雷霆版。
大家很喜欢GLA45哑光灰的外观,很可惜,那个配色没有带尾翼的现车。
我们把有限的可查信息汇总了一下,认为这辆车应该为2018款GLA45暗夜天幕限量版。在内部功能配置方面,它和2017款改款是基本一致的。
(4)GLA45不被车评人推荐的主要原因是新车价格贵。
45 AMG三兄弟当中,同年款的车型,从高到低是CLA 45、GLA45和A45。
但是实际上,GLA45的落地价格是最低的。因为AMG的授权经销商数量有限,他们又都背了现车库存的压力,所以销售中后期经销商基本上都主动降价了。GLA45调价完比A45还便宜。在国5升国6的节点之前,经销商集中清库存的时候,这款车的降价幅度达到了10万多。新车测评人是不会告诉你这些降价信息的,他们还是按照60多万的标准去介绍这辆车。所以后来有一些40多万买到GLA45新车的车主都感觉自己赚大了。
其实AMG还有M Power等类似的进口车都差不多,那个官方指导价,真的就是指导而已,实际上按照那个价格成交的数量还真不多,所以大家看2017款改款官方降价很多,实际成交的时候降得更多。当然,这些进口车以前加价的时候也很离谱。少数的几家授权经销商把控着价格的起伏。
大概是2020~2021年左右,当时的二手AMG45系列保值率非常高。举个例子,2018年下半年上牌的“GLA45 2017款改款”车型,指导价53万,优惠后裸车43万,3年以后,2021年下半年的时候,这款车的二手车当时零售行情是33~36万。按指导价算三年保值率60%,看起来不高,但是按裸车价算三年保值率80%。
而现在,初代GLA45的行情价已经在15万上下徘徊了。年份新的,限量版的,价格会略高小几万。
如果你只是把45AMG当作家用代步车来用,三年日常通勤驾驶,年均1~2万km城市公路,时速常年130km/h以下,几乎不会构成什么机械损耗。毕竟它们是应对激烈驾驶状态而诞生的车型,机械素质整体经过了强化。我经常在公司遇到里程超过5万公里,但是发动机变速箱底盘传动等等一系列部件堪比新车的GLA45。一方面由于我们收购老师挑车源很仔细,还有一方面确实是AMG给这款车的耐久性测试做得比较到位。
跟大家再说点关于这款车自身属性方面的细节吧。这款车原厂应该具备一些优秀属性:高安全性能,高性能,相对的低能耗。
先说高安全性能。一辆高性能车,安全性能也得高。车身结构要硬,被动安全配置要完整,主动安全性能要稳定。GLA这款车在各种碰撞测试中,都有同级别最高水平的表现。
可能很少有车评人在讲45AMG这个车型的时候会刻意去说它很安全,但是在我10万公里的驾驶行程当中,亲历过几次碰撞,有赛道里面高速的正面碰撞,也有公路上来自其他车辆的侧面碰撞,都是避无可避的情形下发生的,结果是车的事不小,人毫发无伤。
GLA45的Pre-Safe功能非常好用,在正面发生之前,它会在一瞬间完车主动刹停、向后调节座椅、竖直座椅靠背、提前收紧安全带、关闭车窗以防止碎片飞入车内(但留出5厘米左右的缝隙以便救援)。严重的碰撞发生后,立刻自动上传后台进行求援,几秒钟就有工作人员语音接入,反复询问车内人员情况。当然,这款车的救援服务是非常给力的,不分新车还是二手车,都可以享受车辆终生免费救援。
关于高性能这个大家都知道参数,不用多说。
M133发动机是十几年前的研发成果,回到当时,如果这台四缸机2.0T/280kw的升功比还不能满足您的话,那说明您不适合各种各样的环保(小排量)车型,这个级别的天花板就这么高了。
看参数可能觉得这款发动机已经被AMG工程师压榨地很极致了,但是事实上,这是AMG为了更长的耐久性而妥协之后的参数,原本标定的更加离谱,比如官方试验中,被测车辆的缸压被调到2.8Bar,后来被保守地调低到2.0Bar左右。
油耗并不可怕,综合油耗百公里10升左右。根据我自己的使用情况来看,高速公路行驶的平均油耗更低,百公里6.5~8升,而且我在同一个加油站加的98号汽油比92号汽油的油耗更低。
但是,这款车原厂就自带的一些缺点:国内减配了可变悬架,中控屏落后,舒适性提升不够明显。
除了一台夏朗,我其实还有一台GLA45,有次开车带着长辈自驾游的时候,我妈下了车之后第一句话就是感慨,“咱们能不能努努力,以后买个那种真正的奔驰啊。”
确实,特意放大的发动机声浪,不假修饰的路感,尺寸贴身的座椅,这些东西带来的刺激是非常强烈的。对于驾驶员来说,只要你开得足够积极,这辆车的动力和操控可以把你的专注力牢牢吸引在“驾驶”这件事上。驾驶员沉浸在观察与操控的动作中,所以对于颠簸、噪音大等负面感受比较麻木。
但是对于乘客来说,尤其是看不到前方路况的后排乘客,就像是被蒙上了眼睛,听觉更敏锐、体感都也被放大。
如果你以家用车的名义买了GLA45,你的爸妈第一次乘坐完之后,可能会说:“什么家用车,我看就是你自己想玩吧!”这时不要慌,赶紧找一辆A45 ,带着爸妈再体验一下A45,然后A45更低、更吵、更颠、更昏暗的体感,会让他们瞬间明白,孩子还是孝顺的。
GLA45的车友群里,有很多奶爸,后排常年插着儿童座椅,从来没听过群里谁家的孩子抱怨过这款车后排不舒服、太吵闹。
而且开这车送孩子上课不容易迟到,孩子出门前可以从容准备,不用掐着时间,反正路上交给爸爸妈妈去发挥就行了。
后备箱也能塞得下折叠式的童车,还有孩子的画具、乐器、体育器材,以及超市商场采购的大包小包。
所以得到这个结论:GLA45更适合以接送娃上学以及上辅导班的名义,向家里的财务主管申请购买,这样领导容易通过。
最后说说二手GLA45这款车,买入之后,常规需要整备的东西。
如果是在诺诺自营车买入的话,那么车况方面应该是没有什么需要额外整备的地方。外观、内饰等等,自营车自带的三星整备,基本上就能把影响感官体验的项目修复好了。
还有就是高性能车通常被买家担心的是一些严重的机械故障,这个在诺诺自营车当中,也能被自营车路试环节和上架前检查的环节查出。根据上海整备中心的经验,这款车的机械素质很强大,售后率非常低。
前面说了遇到一位车主哥哥来修车,他的车是2015款的,车龄已经9年多了,到他手里开了4年多了。最近发现冷却液不足,发动机皮带异响,来检查一下故障。由于车龄比较长了,谨慎起见,建议车主把水壶、壶盖、水管等更换;发动机皮带老化,皮带和涨紧器一起换掉了。这种零件原厂件的价格和普通奔驰相似,准车主们不用担心。而且开过几年车的朋友也都知道,这几个问题在德系车上那根本就不算问题。大家通常担心的那些德系车、或者高性能车上的顽固问题、修起来很棘手的问题,在GLA45身上爆率很低很低,以至于我们卖了那么多辆GLA45到现在还没遇到过。
前面其实说过,GLA45这款车在常规代步使用的时候,耐久性非常好,其实还有个原因,就是车主几乎没有乱改乱刷的,哪怕是偶尔用GLA45下赛道的车主,也不会像S3或者GTI或者86/BRZ之类的车那样折腾,大部分车主还是很认可AMG的改装水平,也知道自己再怎么改也不如那群德国人,这其实也是市面上绝大多数GLA45都是素车的原因。
我自己家的那台GLA45只“改”了一样——把阉割掉的Race模式刷来了。
这个模式其实在二代45 AMG车型上也被保留了,这才对嘛!
但是二代的GLA45就真的是SUV体感了。等以后有机会收到二手车的话,再跟大家分享我对二代GLA45的路试体验。初代GLA45整体造型很低趴,在激烈驾驶的时候,并没有让人觉得它是个SUV,所以跑赛道、跑山的时候,它跟同代A45的差异并不大。
多说几句,很多故障类的赛道事故都是散热问题引起的。油水散热、制动散热、轮胎散热,但凡有哪一条没做好,都会导致驾驶过程中,出现突发的赛车故障。这是不分车型的。而车辆的散热效率也与赛道类型有关,与轮胎型号有关,也与赛程类型相关。
比如,在天马这种2公里多的“stop-go”小赛道里,刷飞行圈的GLA45可以连续飞两圈,就该散热了,低速弯多,非常吃刹车和变速箱。而如果是上赛,几乎都是中高速弯,大直道也非常长,所以散热基本没问题,但是上赛的地面非常吃轮胎,如果不用热熔胎,抓地性能不够,如果用了热熔胎,全力Push状态的GLA45冲一圈,轮胎就磨得差不多了。大家去上赛体验的机会都比较难得,建议采用更加保胎的跑法。当然了,存了一仓库CUP2并且雇了技师租了P房的玩家除外,只管Push就行了,什么时候没油了什么时候再下来(满油跑不完一节,50升/百公里那只是油表显示的上限,记得留一点油把车带出来加油)。
虽然GLA45在小赛道里可以随便压路肩,不怕上草地,下大雨的赛道后驱车都停p房不敢下场了,正好给它清场做飞行圈,但是没有哪个赛道玩家是专门买GLA45泡赛道练手的,它在追求极致灵活的赛道玩家眼里还是不够好玩,它就是一个具备了强化型机械素质的家用车。
AMG是个野心勃勃的部门,它早就想把奔驰所有的车型,G-Class到A-Class,全都重新调校一遍。现在就连纯电车,EQ系列的奔驰,AMG也没放过,进行了重新的调校。
前段时间,有的人说自己家品牌的运动基因历史悠久,造的车操控好,弯道快才是真的快,只有自己家品牌和保时捷会调校车,暗示其他品牌都不会调底盘。不知道这话传到AMG部门会作何感想,当我看到这个新闻的时候,我都觉得奔驰-AMG的F1车队从2014年到2021年的八连冠是不是白拿了,而且作为一个铁佛寺,我还觉得法拉利那16个车队冠军也是白拿了,丰田那一大堆勒芒24h冠军车队的名头也都白拿了。现在新车的价格战,暗箭已经不管用了,全是明枪,之所以现在格局这么有意思,还得拜这些品牌方的营销大佬们所赐。
总之,初代GLA45在动力和操控性能方面,是足以让普通人开起来感到痛快的,在家用方面,它也能满足部分小家庭的刚需,在价格方面,成色和车况非常好的初代GLA45,现在的二手价格已经落到十几万的区间了,与家用车的价位重叠。
GLA45真的不是那种不会过日子的花瓶,我觉得大家真的可以放下对这款高性能车的“成见”,认真考虑一下买它回去家用的可能性了。