“保险，往往意味着不够彻底；不够彻底，就可能两头不讨好。”

我的一位好友，一位增程车主在深夜充电时，轻声自嘲。

2025年，中国新能源车继续狂飙突进。前4个月销量超430万辆，相当于每天有3.5万辆新车驶入家庭。而在这股浪潮中，“可油可电”的增程式和插电混动车一度被看作最“安全”的选择，仿佛可以一车走天下、油电皆无忧。

但现实很快打了不少人一记“后知后觉”的耳光。

就像我朋友李明，先后买了两台插混车型，从满心期待到深感不值，最后还是换回了纯电。他的经历，或许也是你正在走的那条“绕远路”。

一、纸面上很美，开起来却让人抓狂

“能加油也能充电，多稳妥！”几乎是所有入坑插混/增程的共识。短途用电便宜，长途用油无忧，看起来完美平衡。

可真开上之后，才知道这叫“理论上的美好”：

• 官方标的120公里纯电续航，冬天一上高速直接掉到七八十公里，通勤三天就要充一次；

• 明明是新能源车，快充功率却连50kW都不到，充满一次得1个小时以上，而别人家纯电已经能12分钟补50%电量；

• 没电就得烧油，发动机一介入，不仅油耗飙升，噪音也大，开起来那叫一个憋屈……

更尴尬的是心理落差。

你想省油，但遇不到桩只能加油；你想环保，但每次踩油门都觉得“背叛了新能源”。

李明常说，他不是不愿加油，而是每次加完都有种被时代抛弃的感觉。

二、“技术缓冲带”，正在被时代抹平

其实增程和插混的火，是在纯电车还不够成熟时的“技术缓冲”。

但现在情况变了，技术进步太快了，快到“备胎”变成了累赘。

• 宁德时代、比亚迪的电池续航动不动就超800、900公里，千公里不再是噱头；

• 华为480kW液冷超充桩上线，12分钟从30%充到80%，比加油快不了多少；

• 充电桩布局也密了，高速服务区快充覆盖超90%，城市主干道几乎每5公里一个。

更现实的对比是——插混比纯电还贵，还不好充。

你多花了两三万买个“能加油”的功能，结果电池不大、充电不快、油耗又高，体验还不如直接上一辆续航700km的纯电。

三、心理博弈输了，插混车主比纯电更焦虑

插混车最大的问题，不是技术，而是它激发了人类最微妙的心理悖论：明知有退路，却总怕用错。

你想图省钱，于是天天盯电量，不敢轻易让发动机介入；

你想图方便，结果却发现电池小、充电慢，还不如早早开油车。

你每天都在“电够不够”“今天能不能纯电开完”里纠结，最终成了“伪纯电”车主。

而当你真切体验过纯电车的安静、丝滑、响应迅速，再回头听插混启动时那一声轰鸣，真的很难不嫌弃。

李明说，他买插混是为了“避免天天充电”，最后却变成“比纯电车主还紧张地盯电量”。

四、谁才是真正需要“可油可电”？

当然，话不能说死。

增程和插混，也不是毫无用武之地。只是，它并不适合大多数人，而是那部分非常特定的群体：

• 有私桩、家充方便，但又时不时跑长途的人；

• 居住地远离充电设施、偶尔才用车的用户；

• 不在乎油钱，对充电没兴趣但又想挂绿牌的人。

换句话说，如果你不是这类人，那“可油可电”可能只是你为焦虑支付的溢价。

而现在的纯电车，早已不再是“怕长途”的代名词。

结语：勇敢做减法，才是真正聪明的选择

增程、插混不是失败的技术，而是过渡时代的产物。

当纯电车在续航、补能、价格、体验等维度全面追平甚至超越，你还要不要为了那一点点“心理安全感”去承担两套系统的重量？

就像李明说的那句让我记忆犹新的话：“换了两次车才明白，真正的稳妥不是留后路，而是走对路。”

新能源时代，做“减法”的人，才是真的走在前面的人。

续航焦虑的终结，

并不靠油箱里的备用方案，

而是靠时代本身的向前奔涌。

如果你也曾纠结插混、增程与纯电，不妨留言聊聊：你最在意的，是“电不够”还是“心里不踏实”？