很多关注电动车的小伙伴应该都知道了,今年上半年比亚迪刚刚发布了划时代的纯电技术——兆瓦闪充,也就是1000kW的超高功率直流充电技术,并且搭载1000V高压平台的两款全新车型唐L EV和汉L EV也已上市。这套“组合”能实现5分钟补能400公里,服务区上个厕所,就能满电出发的“壮举”,可以说让纯电车补能和油车加油一样快速……
但是比亚迪兆瓦闪充发布之后,很多评论对此并不看好,核心原因就是一个,那就是比亚迪做纯电车这么多年了,尽管早早推出了800V高压平台和双枪快充技术,但是比亚迪的超充桩,在国内可基本跟没建一样。
现在兆瓦闪充发布,比亚迪号称先期要建设4000座闪充站,但大多数都要建设在比亚迪的4S店那里,这就会导致一个结果,用户到店看车的时候,看到的充电速度犹如火箭上天嗖嗖的,但是外出跑长途需要充电的时候,服务区、城镇没有兆瓦闪充桩,就算唐L EV和汉L EV有双枪快充,但是一辆车两个枪,少不了被别人在心里暗骂。
但是比亚迪发展到今天的段位,很多产品、技术的布局,都不是仓促做出的决定,而是经过详细论证、提前布局的。对于很多网友的担忧和其他友商的负面评论,比亚迪就像能“窥屏”一样,提前预判了他们的预判。
在端午节假期期间的粤港澳车展上,比亚迪和小桔充电、新电途联合发布兆瓦闪充生态共建计划,宣布与小桔充电合作共建10000座兆瓦闪充桩、与新电途合作共建5000座兆瓦闪充桩,加上比亚迪先期计划的4000座兆瓦闪充桩,相当于很快就会有接近20000座兆瓦闪充站上线。对于支持兆瓦闪充的车型来说,接近20000座兆瓦闪充桩打底,出远门是不是就不用担心需要不够用的问题了。
当然在这里,很多小伙伴可能还是会担心,比亚迪和小桔充电、新电途,三家是不是跟这里画饼呢?毕竟建设这么多兆瓦闪充桩,现在比亚迪就那么两款车支持,而且还都是20—30万级别的车型,价格也不算低,能挣着钱吗?
其实如果有这样的疑问,我觉得小伙伴们的想法还是偏狭隘了。首先这是一个提前布局的问题,对于小桔充电和新电途来说,反正建设更高功率的充电站,尽管成本提升,但是这些桩都是可以向下兼容的,也就是说,400V平台的车型能用、800V、900V平台的车型也能用,在这种情况下,提前建设,虽然成本高,但是也不至于收不回成本,况且还有比亚迪的技术支持,建成之后,肯定不会闲置下来,等到兆瓦充电潮来临的时候,这两家坐收渔利。
而且比亚迪既然搞出了兆瓦闪充,也量产发售了两款支持该技术的纯电车型,那未来肯定就不止这两款车型,要不建桩的费用和研发的费用,几辈子都收不回来。所以接下来比亚迪可能还是密集推出多款支持兆瓦闪充的充电车型,价格可能还会更低,也就是覆盖到10—20万级别,这样才能走量摊销成本,顺便把建成的兆瓦闪充站给充分利用起来。
同时另一个浅显的道理就是,比亚迪研发并量产了兆瓦闪充技术,其他车型肯定会快速跟进,极氪不就已经宣布可以实现1.2兆瓦的超高功率充电了么?那么极氪能够跟进,其他电动车厂商,大概率也是要跟进的,因为不跟进,可能就要被淘汰,毕竟人家都1000kW功率,你最高跑20kW,不合适对吧?所以一旦行业进入兆瓦充电阶段,这些充电桩可能都未必够,因为实现兆瓦闪充普及化之后,插混、增程和燃油车,在补能方面的优势,也将荡然无存。
所以比亚迪引入新电途、小桔充电两家国内颇有实力的充电运营商,还是非常有前瞻性的,或者说实现了双方共赢。比亚迪能迅速展开兆瓦闪充桩,更多新车可以上1000V高压平台,而新电途和小桔充电能利用比亚迪的兆瓦闪充桩技术,对自己的充电设备进行快速升级,一举两得了属于是。