很多关注电动车的小伙伴应该都知道了，今年上半年比亚迪刚刚发布了划时代的纯电技术——兆瓦闪充，也就是1000kW的超高功率直流充电技术，并且搭载1000V高压平台的两款全新车型唐L EV和汉L EV也已上市。这套“组合”能实现5分钟补能400公里，服务区上个厕所，就能满电出发的“壮举”，可以说让纯电车补能和油车加油一样快速……

但是比亚迪兆瓦闪充发布之后，很多评论对此并不看好，核心原因就是一个，那就是比亚迪做纯电车这么多年了，尽管早早推出了800V高压平台和双枪快充技术，但是比亚迪的超充桩，在国内可基本跟没建一样。

现在兆瓦闪充发布，比亚迪号称先期要建设4000座闪充站，但大多数都要建设在比亚迪的4S店那里，这就会导致一个结果，用户到店看车的时候，看到的充电速度犹如火箭上天嗖嗖的，但是外出跑长途需要充电的时候，服务区、城镇没有兆瓦闪充桩，就算唐L EV和汉L EV有双枪快充，但是一辆车两个枪，少不了被别人在心里暗骂。

但是比亚迪发展到今天的段位，很多产品、技术的布局，都不是仓促做出的决定，而是经过详细论证、提前布局的。对于很多网友的担忧和其他友商的负面评论，比亚迪就像能“窥屏”一样，提前预判了他们的预判。

在端午节假期期间的粤港澳车展上，比亚迪和小桔充电、新电途联合发布兆瓦闪充生态共建计划，宣布与小桔充电合作共建10000座兆瓦闪充桩、与新电途合作共建5000座兆瓦闪充桩，加上比亚迪先期计划的4000座兆瓦闪充桩，相当于很快就会有接近20000座兆瓦闪充站上线。对于支持兆瓦闪充的车型来说，接近20000座兆瓦闪充桩打底，出远门是不是就不用担心需要不够用的问题了。

当然在这里，很多小伙伴可能还是会担心，比亚迪和小桔充电、新电途，三家是不是跟这里画饼呢？毕竟建设这么多兆瓦闪充桩，现在比亚迪就那么两款车支持，而且还都是20—30万级别的车型，价格也不算低，能挣着钱吗？

其实如果有这样的疑问，我觉得小伙伴们的想法还是偏狭隘了。首先这是一个提前布局的问题，对于小桔充电和新电途来说，反正建设更高功率的充电站，尽管成本提升，但是这些桩都是可以向下兼容的，也就是说，400V平台的车型能用、800V、900V平台的车型也能用，在这种情况下，提前建设，虽然成本高，但是也不至于收不回成本，况且还有比亚迪的技术支持，建成之后，肯定不会闲置下来，等到兆瓦充电潮来临的时候，这两家坐收渔利。

而且比亚迪既然搞出了兆瓦闪充，也量产发售了两款支持该技术的纯电车型，那未来肯定就不止这两款车型，要不建桩的费用和研发的费用，几辈子都收不回来。所以接下来比亚迪可能还是密集推出多款支持兆瓦闪充的充电车型，价格可能还会更低，也就是覆盖到10—20万级别，这样才能走量摊销成本，顺便把建成的兆瓦闪充站给充分利用起来。

同时另一个浅显的道理就是，比亚迪研发并量产了兆瓦闪充技术，其他车型肯定会快速跟进，极氪不就已经宣布可以实现1.2兆瓦的超高功率充电了么？那么极氪能够跟进，其他电动车厂商，大概率也是要跟进的，因为不跟进，可能就要被淘汰，毕竟人家都1000kW功率，你最高跑20kW，不合适对吧？所以一旦行业进入兆瓦充电阶段，这些充电桩可能都未必够，因为实现兆瓦闪充普及化之后，插混、增程和燃油车，在补能方面的优势，也将荡然无存。

所以比亚迪引入新电途、小桔充电两家国内颇有实力的充电运营商，还是非常有前瞻性的，或者说实现了双方共赢。比亚迪能迅速展开兆瓦闪充桩，更多新车可以上1000V高压平台，而新电途和小桔充电能利用比亚迪的兆瓦闪充桩技术，对自己的充电设备进行快速升级，一举两得了属于是。